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汽车行驶跑偏原因分析 　　摘 要： 行驶跑偏是车辆的常见故障，形成原因多，危害大。了解和掌握行驶跑偏的原因，不仅是专业维修人员的基本技能，也是驾乘人员的必修课。对汽车行驶跑偏原因进行梳理，阐述行驶跑偏的多种原因。 　　关键词： 行驶跑偏；原因分析；定位不准 　　中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2012）1220112-01 　　近年来，随着汽车普及程度和车速的提高，汽车行驶跑偏的现象越来越多，其危害性也越来越大。汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将转向盘自由地置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则地向左或向右偏离汽车纵轴线方向的现象。行驶跑偏是汽车使用过程中一种常见的故障。该故障会导致驾驶员的操作疲劳，增加驾驶难度；对车辆轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等。我们必须引起足够的重视，找出跑偏真正的原因，从而保证车辆的行驶安全。 　　1 车轮定位不准 　　车轮定位的作用是使汽车转向时能自动回正，转向轻便，减少零部件的磨损和变形，提高汽车的行驶稳定性。车轮定位主要指转向轮定位，也称前轮定位（少部分车辆后轮也有定位）。参数主要包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。车轮定位不准是引起汽车跑偏的主要原因，而且即使轮胎定位参数都在规定范围内，但如果各参数之间不匹配，也会引起汽车的行驶跑偏。 　　1.1 主销后倾角、主销内倾角 　　主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°-8°之间。 　　主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。 　　主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销???倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。这两个参数是在车辆制造过程中由生产厂的设计和制造来保证的，所以除车身发生严重变形，在一般的维修过程中是不能调整的。但是车辆过载，车架弯曲，上臂安装角度差都会造成后倾角的不一致。特别是悬架零件的磨损、失效、松旷等都会改变包括主销后倾角、主销内倾角在内的前轮定位角。 　　1.2 前轮外倾角 　　前轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线和地面垂线之间的夹角。其作用是抵消车辆满载时，车架变形引起车轮内倾，损坏车轮连接件。车轮有外倾角后，在滚动时，就有一个滚锥效应，导致两侧车轮向外滚开。如果两个左右外倾角不等，车轮向两侧滚动的效应便不相等，汽车就可能会跑偏。导致外倾角变化的因素有：左右两侧上下摆臂的尺寸误差太大、内倾角误差大或后倾角误差大、上下臂支撑点的变形、悬架零件松动位移、车辆离地高度变化等。 　　1.3 前轮前束 　　两前轮前端距离与后端距离之差，称为前束。车轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角所造成的不良后果，二者相互协调，保证前轮在汽车行驶中滚动而无滑动。前???前束一般为0-12mm。只要前束和外倾角配合得当，就能保证车轮与路面之间的纯滚动，轮胎内、外偏磨的现象也就会减小。前束过大或过小，轮胎偏磨都会增加。影响前束变化的因素有：相关的零部件磨损、间隙变大、变形等。 　　2 轮胎问题 　　2.1 轮胎气压不等 　　轮胎气压越高，轮胎越胀，相对的直径也就越大，每旋转一圈所行驶的距离也就越长（周长越长）。这种情况下气压高的轮胎行驶过的距离变长，同时轮胎气压越高，与地面的接触面积也就越小，车轮的滚动阻力也就越小，最终导致车辆将向着相对气压低的一侧偏驶。 　　2.2 左右两侧轮胎花纹磨损不一致 　　轮胎表面上有一层橡胶的花纹，花纹是有一定厚度的，随着车辆的使用，花纹的厚度不断减少。这种情况与第一种情况有些类似，花纹磨损较多的轮胎相当于轮胎直径变小，车辆行驶时向花纹磨损多的一侧偏驶。 　　2.3 其他原因 　　轮胎的异常磨损、型号不同、质量差别等。 　　3 行驶系因素 　　1）悬挂元件磨损变形，方向稳定性变差，刚性不足，胶套变软，拉杆胶垫变松或磨损等都使路面上的力很容易干扰前进方向。 　　2）前梁、车架发生水平平面内的弯曲致使车架两边的轴距不等。 　　3）左右两个钢板弹簧绕度不等、弹力不一或单边松动、断裂。 　　4）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一，某一侧车轮旋转阻力变大，车辆会向阻力变大的一侧偏驶。 　　4 制动系因素 　　1）