电动超跑是怎样炼成.docVIP

电动超跑是怎样炼成 　　现今社会，“低碳”俨然成为了一种生活态度和发展趋势，并已开始影响超级跑车界。稍微保守一点儿的厂商选择用“混合动力”来迎合这种趋势，比如保时捷918 Spider、法拉利LaFerrari和迈凯轮P1等，还有一些超级跑车则大胆地采用了纯电动驱动技术，除了我们熟悉的特斯拉Roadster，还有奥迪R8 e-tron和奔驰SLS AMG Electric Drive等。奥迪R8 e-tron曾在去年6月在全长20.8km的德国纽博格林北环赛道创下8分09秒的单圈记录，成为该赛道上跑得最快的电动量产车。时隔一年之后，这一纪录又被奔驰SLS AMG Electric Drive打破，7分56秒的成绩比原纪录整整快了13s。由此可见，电动跑车不仅大有作为，还呈现出激烈竞争的趋势。那么，如何打造一款纯电动超级跑车？看看奥迪的工程师是怎么做到的。 　　奥迪R8 e-tron在电影《钢铁侠3》中充当了男主角托尼·斯塔克的座驾，表现十分抢眼，其量产计划受到人们的广泛关注。???过，奥迪表示，因为受制造成本以及技术限制， R8 e-tron的量产上市计划被暂时搁置，目前已经生产出的10辆R8 e-tron不会对外销售，只用于奥迪内部的研发和测试。 　　车身技术：大幅减重 　　虽然都带有“R8”的标识，但实际上这款名为“R8 e-tron”的电动跑车和R8并没有多少“血缘关系”。按照奥迪工程师的说法，在R8 e-tron车身的6000多个部件中，与R8通用的零部件仅有9个。这个数据告诉我们，“R8 e-tron是在R8的基础上改造出来的”这种说法有点儿太过简单。R8 e-tron有哪些独特之处呢？我们首先来看一下车身的“瘦身”计划。 　　全铝车身框架结构（ASF）是一项奥迪引以为傲的轻量化设计理念，但R8 e-tron的工程师却不满足于此。对于电动跑车来说，要想获得足够的性能和续航里程，强大的电池组是至关重要的，这也就意味着整备质量的增加。奥迪R8 e-tron的电池组质量接近600kg，因此车辆必须大幅减重。为此，工程师引入了必威体育精装版的复合材料空间框架结构（Multimaterial Space Frame）。在这种结构中，车身前部和座舱后部为铝合金框架，而B柱、座舱隔板、车尾等位置为碳纤维树脂复合材料（CFRP），车辆的外部覆盖件如前后舱盖、前后翼子板、前后保险杠、车顶乃至外后视镜壳体等位置也全部为CFRP材质，在车身上完全与R8相同的地方只剩下两个铝质车门。R8 e-tron的车身质量仅为199kg，比普通R8的全铝车身轻了23kg，仅B柱就减轻了11.5kg。另外，由于不存在传统的发动机、传动系统以及排气系统，R8 e-tron的车底得以处理得更加平滑，风阻系数仅为0.27（普通版奥迪R8的风阻系数为0.35）。 　　动力系统：双电机驱动 　　R8 e-tron动力系统的核心是大型电池组以及位于后轴的两台独立电动机。由三洋提供的锂离子电池组由530个单元构成，整体呈“T”形，前部由2层组成，后部由4层组成，质量达到了577kg，这也是R8 e-tron整备质量达到1780kg的主要原因（4.2L R8车型的整备质量为1610kg） 　　驱动车辆的是两台水冷式电动机，分别驱动两边的后轮。左右车轮独立驱动的巨大优势在于轮间的转速差、动力分配可以任意调节，通过转矩的合理分配，便能够对车辆的转向进行辅助调节，提高车辆的过弯速度以及稳定性。两台电动机为R8 e-tron提供了共计380马力（280kW）的输出功率，这个数字对于一辆跑车而言并不惊艳，甚至不及4.2L排量的普通R8。但电动机的高转矩是R8 e-tron的优势，820N·m的峰值转矩足以让我们对其刮目相看。这样的动力系统能够让R8 e-tron在4.2s内完成0～100km/h的加速，最高车速则被电子限速装置锁定在200km/h，可支持215km的续航里程。除了续航里程外，另一个我们比较关心的问题是充电时间，R8 e-tron的电池组在家用电源上充满电需要12h，不过在直充设备上不到1h即可充满。此外，奥迪目前正在研究无接触式充电技术，该技术具有直流快充特点，电流输出大。 　　电池组可在行驶中通过制动能量回收系统进行充电，只要减速度不高于0.3g，R8 e-tron可只依靠位于后轴的电动机进行制动，能量的回收率非常高；当减速度超过0.3g时，前轮制动系统开始逐渐介入。驾驶者也可通过转向盘上的拨片选择能量回收的3种程度，这不仅增强了电能回收的效率，也有助于增加驾驶乐趣。 　　底盘：轻量化、智能化 　　R8 e-tron的底盘系统也和普通的R8存在着较大差异，其前后悬架弹簧均使用玻璃纤维聚合材料（GFRP）制造，质量仅为1.2kg和1.3kg，较传统钢