宝马汽车长春RA4S店竞争能力提升.doc

宝马汽车长春RA4S店竞争能力提升 第2章宝马汽车长春RA 4S店竞争环境分析 2.1国内汽车后市场环境分析 2.1.1汽车后市场定义与发展现状 1．汽车后市场的含义理解 在早期，人们往往将根据汽车销售前和销售之后顺序，将汽车市场分为前汽车市 场和后汽车市场，并通常讲后汽车市场简称为“后市场”。也就是汽车服务市场。后汽 车市场通常包含四个方面的内容。其一就是汽车的保养行业；其二是汽车的零配件销 售行业；其三是汽车美容、改装等业务；其四是二手车销售行业和汽车租赁行业。近 年来，也有很多人将其划分为七大行业，包括汽车保险行业、汽车配件销售和汽车维 修行业、汽车金融行业、汽车养护行业；汽车IT行业、二手车即汽车租赁行业、汽车 运动行业等。 对于汽车后市场的定义各领域的研究者也说法不一，归纳起来大致有三种形式的 表述方法。第一种认为，汽车后市场就是在消费者购买汽车之后所产生的与所购汽车 有关的一切引起费用的活动，这些活动包括零配件销售、保养维修、改装与美容、油 品等等；第二种认为，后市场就是车主在整车购买后需要的所有服务；第三种则从汽 车产业链的角度出发，认为后市场是汽车产业的重要组成部分，认为它不仅包含汽车 销售后的车主与汽车服务机构的之间的行为，而且也包括汽车服务机构与其它机构的 相关业务或者车主所需要的与购车行为相关的所有信息与实物。 2．国外汽车后市场的发展现状分析 汽车后市场在上世纪三十年代的欧美等发到国家就已经初具雏形。这一市场的兴 起主要根源在于二战以后的欧美等国家的经济复苏加速了汽车制造业的迅速发展和人 们的需求。今天，美国已经是全世界最成熟、规模最大的汽车后市场拥有者，美国大 约有3亿人口，持有驾照的人有2亿以上，而私家车的保有量达到了2.4亿量，成人几 乎是每人一辆甚至更多。与汽车保有量相适应的是成熟而开放的后汽车市场，美国汽 车行业的利润主要来自于后汽车市场，占整体汽车行业利润的70%，汽车后市场对美 国汽车行业利润贡献最大，平均毛利45%，在整个汽车行业中利润比达70%。美国 的汽车后市场行业内的企业表现为以下几大特征：首先，企业性质较为独立，很少由16 厂家授权经营；其次，采用连锁模式经营的占比例很高；第三方面，具备强的技术实 力，服务专业化。 目前，日本具是经济型汽车最大的技术输出国，日本国内汽车总量大约7400万辆， 虽然总量上仅次于中国，位居世界第三位，但人均拥有量还仍远高于中国。因此也是 世界上后汽车市场较为成熟的国家之一。与美国的后汽车市场发展模式不同点在于， 后市场内的企业基本都属于某一汽车品牌的产业链的延伸，由生产企业授权加盟后经 营。日本汽车后市场相对比较成熟，也是世界上较大的汽车后市场之一，与厂家不存 在关系的独立汽车售后服务企业比例非常低。这就形成了日本汽车后市场行业被几家 大公司垄断经营的局面。 3．我国国内汽车后市场的发展现状 从国内第一辆自主生产的汽车诞生到今天为止，汽车就以惊人的速度完成了从研 制到普及的过程，在此过程中汽车行业大致经历了三个阶段，第一阶段即从从开始研 制到改革开放前的汽车工业基础的奠定阶段，在这一也似汽车从无到有的过程；第二 阶段即从改革开放到公元2000之前的汽车工业长足发展阶段；第三阶段就是从公元 2000年至今的全面融入世界工业体系阶段。 中国的汽车后市场也是伴随着汽车工业的发展逐步形成的。而真正促使中国形成 汽车后市场的是源于汽车工业发展的第二阶段，在这个时期中，由于消费市场需求的 增加，国内汽车制造开始由载重型汽车向轿车转型，但这一阶段的汽车消费量仍然较 低，主要针对的是政府公务用车市场，因此虽然后汽车市场具有了初步的雏形，但仍 然很不完善。汽车后市场的真正形成则是在2000年之后，在这阶段中，在国内投资生 产的国外轿车品牌的汽车企业开始增多，以及加入世贸组织后关税的降低都使国内市 场的汽车价格大大降低，国内私家汽车的保有量迅猛增加，在此过程中，面向私家车 服务的后汽车市场行业也随之日趋成熟起来。 据中国行业研究网统计，截止到2013年末，我国汽车保有量达到了1.37亿辆，与 10年前相比增长了近6倍。国内汽车后市场也在汽车保有量的不断增的基础上不断 壮大和成熟，目前，后汽车市场行业的从业人员达240万人，营业额也从2005年的880 亿元增长到2013年的5600亿元，年复合增长率为26.9%，预计2016年将超过7000 亿元，国内的汽车后市场已经成为各大汽车品牌与其它资本竞相逐鹿的领域，在中国 经济从粗放型向集约型转化的过程中，汽车后市场行业也必然逐步规范化。17 2.1.2中国未来汽车后市场利润结构分析 通过发达国家的汽车后市场行业分配的比例结构，我们大致推测出中国未来此行 业的发展态势，新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁和CEO林雷先生