云桂铁路路基施技术方案(有线版本).doc

一、施工概况 1、编制依据 ⑴新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件； ⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的250公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料； ⑶相关铁路营业线施工安全管理规定： 1)铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）； 2)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）； 3)南宁铁路局《南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）》(宁铁监管办[2010]1号)； 4)南宁铁路局《关于加强新线建设涉及营业线施工安全管理的通知》（宁铁监管办涵[2010]36号）； 5)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2008]162号）； 6)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》（宁铁运[2010]127号）； 7)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》； ⑷《云桂铁路YGZQ-3标既有线施工统计表》，后附。 2、编制范围 本标段DK145＋256～DK147+723范围内路基施工，其中包含临近营业线20米范围内区间土石方及附属工程。 3、工程概况及主要工程数量 本路基施工区段途经田东县思林镇辖区内的那何屯。该段路基范围内包含1段路隧过渡段,12个框架涵；合计挖方22.8万方,填方41.1万方。 D1K145+380～D1K145+503段路基,长123m，基地采用直径φ50cm水泥土搅拌桩加固。桩按正三角形布置，桩间距1.1m；加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m；当持力层为岩层时，置于泥质灰岩、泥灰岩层上。 本段线路范围属丘陵地貌区，沟槽地形起伏较小，斜坡地段起伏较大，自然坡度5°～40°，地面绝对高程92～205m，相对高差5～90m；地表多水田、旱地，斜坡处多为种植芒果树林。路基很大一部分与既有南昆铁路护坡交叉，现场干扰因素繁多、复杂，施工难度大。 4、工期安排 ⑴工期安排： 软基处理：2010年10月20日至2010年12月10日 路堤填筑：2010年11月10日至2011年1月10日 路堑开挖：2010年11月10日至2011年1月10日 基床填筑：2010年12月10日至2011年3月31日 排水设施及支挡结构：2010年11月10日至2011年4月20日 ⑵工期保证措施 根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序 ，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。 为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。 强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。 二、指挥体系 1、指挥组织体系 本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组 长：程相华（项目经理 电话号 副组长：汪清理（安全总监 电话号 李西亚（总工程师 电话号 2、施工组织机构 本标共安排1个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。 三、运输条件 既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本标段路基施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时不涉及慢行及封锁。 四、施工准备 1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。 2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。 3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。 4、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责路基断面及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度。进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。 5、工地试验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。 6、配齐所需的有关客运专线施工技术规 范、验标、指南及相关规定和文件。 7、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工