南车时代城轨大客户营销.doc

南车时代城轨大客户营销 3南车时代城轨大客户营销现状及问题 3．1城轨装备行业营销环境分析 3．1．1我国城市轨道交通发展现状及特点 城市轨道交通目前采用的制式类型主要包括地铁、轻轨、磁悬浮列车、有轨 电车以及城际快速铁路等，以快速、大运量、污染小、效率高等特点，成为城市 公共交通系统中不可缺少的组成部分，是解决城市交通日益增长的供需矛盾、有 效满足城市化进程交通需求的重要手段。从1863年伦敦建成了第一条地铁线路至 今，世界城市轨道交通历经诞生和初始发展阶段(1 863年一1 924年)：萎缩阶段 (192仁1949年)、再发展阶段(1949m1969年)和高速发展阶段(1970年一至 今)。目前全世界已有40个国家和地区的132座城市相继建成了5000公里的地铁 和3000公里的轻轨运营线路，年均运送乘客达260亿人次以上， 我国城市轨道交通建设起步较晚，可追溯至01969年开通运营的北京地铁一号 线。由于经济实力和技术水平的限制，一直N2000年仍只有北、上、广等三个城 市开通运营轨道交通线路。“十五”和“十一五”以来，我国的城市规模和经济建设 都有了飞速的发展，大城市的交通矛盾日渐突出，城市轨道交通已成为我国各大 中城市优先发展公共交通的首选方式，也是解决大城市交通矛盾的主要手段。 勿容置疑，中国已经发展成为世界最大的城市轨道交通市场，建设速度与规 模均位列世界第一。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，按照现有线 路的投资额与长度测算已有规划城市的平均造价，预计“十二五“期内各城市新增 轨道交通投资规模约10499．99亿元，中长期发展前景也相当可观，预计2016．2020 年间新增轨道交通投资规模约12979．46亿元，2020．2050年间新增轨道交通投资规 模约18159．54亿元。 近几年，我国城市轨道交通飞速发展的同时，呈现出以下特点： (1)区域分布呈阶梯状，中西省市潜力可观。截至目前，已有33个城市的 城市轨道交通建设规划已获得国务院的审批(其中，12个城市开通运营，16个城 市在建，55-城市新获批准)，预计201 1年—2015年，城市轨道交通新增运营里 程将达至U2410．56公里，新增轨道交通运营里程前十大城市依次为北京、上海、 深圳、广州、重庆、武汉、天津、青岛、宁波和成都(见图3．1)，主要集中经 济发达地区的大城市，在华北和华南地区，但中西部省市的潜力也颇为可观。 (2)由单条线路向网络化布局发展。从建设初期的满足客运走廊需求转向 为城市的各个功能区提供交通联系保障，目前早期开通运营线路的一线城市都已 构建形成城市轨道交通的线路网络。 (3)车辆等关键城轨装备国产化程度不断提高。从初期的技术合作和引进， 到完全自主知识产权设备的批量市场应用，一批关键机电系统领域的自主企业脱 颖而出，参与市场竞争的能力大幅提升。 (4)装备采购成本大幅下降。随着国内自主装备企业的快速成长，国外知 名企业的技术和价格垄断地位被打破，价格水平同比逐年降低。 (5)中心城市群和区域经济区建设潜力巨大。随着中心城市的经济发展和 周边的城市化进程，以其为核心辐射的城市群和区域经济带发展同样面临交通瓶 颈，区域内的城际或市域轨道交通线网规划和建设加快启动，市场潜力巨大。 (6)因地制宜、因需而变选择特定制式。地铁制式被国内城市普遍采用， 轻轨、跨座式单轨以及直线电机等非主流制式也分别在特定项目上采用。另外， 天津、上海、南京、珠海、广州、苏州等城市先后建成运营或规划建设了有轨电 车线路，与骨干线路进行接驳。 3．1．2我国城轨装备制造业的市场概况及发展趋势 城市轨道交通建设是一个庞大的系统工程，其中涉及到的系统及设备众多， 从城市轨道交通的成本构成来看，征地拆迁等前期工程占总成本的15％．18％； 土建工程占总成本的39％．45％，其中车站工程、区间主体工程、轨道工程和车 辆基地分别占16％．23％、12％．16％、1．5％．2％、3％．6．5％；城市轨道交通装备(简 称“城轨装备”，分为机电工程和车辆两大类，机电工程包括通信信号系统、电力 及电气化、设备控制和自动检售票系统等)占26％．30％，其他(如勘察设计费 及监理费等)占13．5％左右。(见表3．1) 备，主要包括车辆(含牵引系统、制动系统、网络控制系统、列车门等)、信号 系统、供电系统、通信系统、门禁、通风、照明、自动售检票系统及维修养护设 备等，具有投资大、要求高、技术难、系统复杂、与运营关系密切等特点，它是 城市轨道交通建设项目技术含量的体现，也是城市轨道交通快捷、舒适、安全保 障的关键所在。 按照城市轨道交通建设运营顺序及类别来划分，城市轨道交通行业包括三个 子行业，分别为城市轨道交通建筑施工行业、城市轨道交通装备制造行业及城市 轨道交通运营行业。