科学城中部（新能源、新材料）组团市政及配套工程安生产监理细则.doc

安全生产监理细则 科学城中部（新能源、新材料）组团市政及配套工程，长约15.5公里道路及对应排水、供水、交通、路灯、电缆沟等市政、配套工程。它属于广州科学城的五期工程，位于科丰路以东、北二环高速公路以西、开创大道以南、广深高速公路以北。与中部组团路网连接的现状道路包括：科丰路、开创大道、开泰大道、开达路，本工程建设项目路网主要由主、次道路及其支路组成，主要道路分别是：新光东北环路（A）新阳东路（B）新桂路、新光西南环路（C）新阳西路（D）新乐路、（E）新瑞路。科学城为新建的高新技术开发区，已完成了部分路网的建设，用地正在开发中，区内的交通流量比较少；道路交通主要为过境车辆和区内办公车辆、工程车辆。场地为低山丘地与山间洼地相间的丘陵地貌，线路沿山间洼地及丘坡顺等高线展布。丘陵岗地呈浑圆形，植被发育；山间凹地车条带状，地势低而平坦，略向山前或乌涌下游倾斜。乌涌支涌位于中部组团的西部，沿着科丰路，由北向南。由于中部组团正在进行开发建设，除了现状道路有管线以外，其余场地均为山地、农田没有管线。 工程地质水文条件： （1）自然地理条件： 场区属亚热带季风气候，气候温暖，雨量充沛。年均气温21.1度，历史上气温曾最到0度，最高到38.7度，一般1月份平均气温13.2度，7月份平均气温28.8度。年均降雨量1820mm。 （2）工程地质 场地岩土层成因类型： 本工程场地主要出露第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统河流相冲积层（Q4al）、坡积层（Q3dl）、上更新统河流相冲积层（Q3al）和残积层（Qel）。 地下水情况： 本工程场地地下水类型主要有上层滞水和孔隙承压水，地下水在强透水土层对混凝土结构具有中等腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构无腐蚀性。 场地稳定性评价： 场区距区域深大断裂较远，未发现有断裂通过场地的迹象，故场地的地质构造应趋于稳定，适宜修建本工程。 据《广东省地震烈度区划图》，场区地震基本烈度属Ⅵ度区。据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001，场区的地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。 地震效应： 工程场地为低山岳地与山间洼地相间的丘陵地貌，大部分地段软土不发育，属可进行建设的一般场地，部分地段软土较发育，属建筑抗震不利地段。 场地土的类型为软弱土~中软土，土层的等效剪切波速250m/s≥Vse140m/s,覆盖层厚度大于3 m，小于50 m，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）划分：应属Ⅱ类建筑场地。 地基土评价： ①素填土层结构疏松，承载力低，工程性质差： ②坡积层亚粘土呈可塑状，属中压缩性土，工程性质较好； ③1亚粘土呈软塑状，承载力为100 Kpa，工程性质较差； ③2淤泥呈流塑状，属高压缩性软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质差； ③3粗砂呈饱和松散状，承载力较低，工程性质较差； ③4亚粘土呈可塑状，属中压缩性土，工程性质较好； ③5粗砂呈饱和稍密状，承载力较高工程性质较好； ④1砂质粘性土呈可塑状，属中压缩性土，工程性质较好； ④2砂质粘性土埕硬塑状，承载力较高，工程性质好。 建筑设计 科学城中部（新能源、新材料）组团属广州科学城的五期工程，它位于科丰路以东、北二环高速公路以西、开创大道以南、广深高速公路以北。路网主要由主、次道路及其支路组成，主要道路分别是：新光东北环路（A）新阳东路（B）新桂路、新光西南环路（C）新阳西路（D）新乐路、（E）新瑞路。 一、道路工程： 1、新光东北环路（新阳东路、新桂路） （A）新阳东路道路工程 新阳东路位于科丰路以东、北二环高速公路以西、开创大道以南、广深高速以北。全线为K0+000+000—Kl+047，长为1557.269米，路宽20米，为城市支路，计算行车速度30km /h。 本工程建设场地以低山丘地与山间洼地相间的丘陵地貌，线路沿山间洼地及丘坡顺等高线展布。丘陵岗地呈浑圆形，植被发育；山间凹地呈条带状，地势低而平坦，略向山前或乌涌下游倾斜，地面标高一般为24.57~41.15米。地表分布有：土层分别为人工填土层、冲积层及坡积层，属多元化地貌单元。道路工程主要有软土路基处理、路基清表、路堤填土、路堑开挖、路基防护、水泥石屑稳定基层以及沥青砼面层等。 新阳东路20米标准路宽为： 2.5(人行道)+ 7.5 (车行道) + 7.5 (车行道)十2.5(人行道)。路面结构采用沥青砼路面，各层分别为中粒式沥青砼(AC—16I)6cm、粗粒式沥青砼(AC—25 I)8cm、6%水泥石屑稳定层35cm厚。快车道路基要求采用碾压实，路槽底0-80cm范围的密实度要求大于95%，路槽底80cm以下密实度要求达到93%。路面实测弯沉值小于35(0.0lmm).稳定层顶弯沉值小于56(0.01mm)，路基顶弯沉值小于300(0.0lmm