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探究客车检修管理现状及存在问题 　　摘要：本文首先概述了铁路客车检修和铁路客车检修行业结构调整现状，然后分析了宏观经济环境及检修行业结构调整的影响和宏观经济环境影响，最后指出了客车检修管理的现状及存在的问题。 　　关键词：铁路客车；检修；管理；现状；存在问题 　　中图分类号：S776.07 文献标识码： A 　　 　　随着铁路跨越式发展的不断推进，生产力布局调整的不断深入和客车“四新”技术的不断使用，客车在车辆检修、运用、物资配件管理和客车专用检修设备管理方面的工作也要有一个不断发展和完善的过程。近年来，中国铁路历经了六次大面积的提速，新技术的广泛运用，客车车辆装备安全性和舒适性等指标大幅提高；城市轨道交通的迅猛发展，使轨道交通的优越性也凸现出来。铁路的跨越式发展和国家大力发展城市轨道交通的宏观政策，使再线运行的轨道客车车辆大幅度增长，这给轨道交通车辆检修企业带来了难得的发展机遇，也带来了新的挑战。本文以呼和浩特铁路局包头车辆段为例来分析客车检修管理的现状及存在问题。 　　1铁路客车检修概述 　　车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业式生产组织与流水作业式生产组织。车辆修理中的流水作业式生产组织，是指待修车辆按照规定的路线有节奏地移动，经过若干个分工明确的修车台位后，完成其全部修理工作。在这种生产组织方式的每个修车台位上，可以配备高效率的专用设备，工人分工明确，既能提高效率，又能保证修车质量，而最直接的效果，是能保证均衡地进行生产。 　　在车辆定期检修过程中，车体及转向架的流水作业式生产，是指车体或转向架流水线上的每个工作(位置简称台位)，有固定的作业范围，而全部检修工作，是按规定的检修作业过程，依次在不同的台位上来完成的。各台位的作业延续时间，是相等的或互成倍数的，以保证全流水线上各台位作业的同步性，并且，流水线上借专用的移车设备，保证及时而又均衡地将车辆由一个台位移到下一个台位。因此，生产过程的不断性和有节奏性，是流水作业式生产的基本特点。 　　车辆修理由定位作业过渡到???水作业，是生产组织方面的一项重大改革。经验证明，为了顺利地实行流水作业式生产，必须相应地采取一系列技术上和组织上的措施。流水作业的最大优越性之一，是为广泛采用各种专用设备提供了最大的可能性。同时，只有不断采用新工艺、新技术和新的工艺装备，才能不断提高修车质量和生产效率，并在不断提高劳动生产率的基础上，逐渐缩短流水作业的生产节奏，把车辆修理中的流水作业推向更高的水平。 　　2车辆段客车检修管理现状 　　包头车辆段检修车间建筑面积19990平方米，车间共有段修台位21个、油漆台位2个。车间共有机械动力设备298台，其中吊运设备15台。年检修客车能力700辆。承担全局客车段修、发电车中修、路用客车改造、客车临修轮对、客车辅修临修104分配阀及制动管等检修任务。近年来客车的车型车种更新很快。客车的技术含量也在迅速加大。 　　从现在检修工艺布局、工艺流程及其工艺装备的实际使用情况来看，存在诸多弊端。工装设备科技含量低，“就地分解、就地检修”打地摊式作业，作业粗放，修车质量不高，修车质量受人为因素影响大，随意性强，工艺标准不能很好落实。 　　近年来，随着西部大开发，国家己将建设的重心转移到西部，促进西部的发展，交通运输事业及铁路客运市场将会有较大发展。因此，不论客车的检修数量还是技术含量和检修的复杂程度都有较大幅度增加。另外客车的构造将更趋复杂，科技含量更高。铁道部自2001年起新造客车己取消踏面制动，全部采用制动盘制动方式等新技术。 　　客车检修面临的新形势、新问题，给包头车辆段客车检修基地检修工艺布局规划又提出了新的课题。因此迫切需要对现有客车检修工艺布局进行重新规划、对原有的工艺装备进行更新完善，以适应客车技术进步和客车检修数量的不断增加。 　　3宏观经济环境及检修行业结构调整的影响 　　客车检修段现有的各生产单元布局，是生产组织不顺畅的瓶颈，是制约车辆段战略发展的关键环节。主要表现在： 　　(1)由于铁路客车的检修过程中，车体、转向架组装等核心主工序必须在铁路线上进行作业，采取流水化作业生产。而现在布局是总装配场地分散，无法实施流水线作业，由于现有的铁路线路不是流水线，调车效率很低，影响工序生产。 　　(2)场地不足。现作业场地的设计能力有限。检修线路只有六条线共21个作业台位，车体结构修理结束仍要按原路返回。调动最里面的车体，要调其它三个车体后才能调出。作业连续性差，作业等待时间长，效率低。车辆段由于受到现有生产辅助面积狭小及布局不合理限制，造成大部分拆车料件现场堆放等生产工艺弊端。车辆段由于现有台位流程分布不合理，且数量过于紧张，目前一直处于缩短工艺周期，油木不分开、加班加点延长工作日来维持生产