城市交通方式结构引发思考.doc

城市交通方式结构引发思考 　　摘要：在城市化进程加速发展的今天，在高度重视城市文明发展的今天，城市交通被提到城市化进程中重要议程中。然而，在城市交通发展的进程中，不合理的交通方式结构严重影响了交通的一体化效益的发挥，阻碍了城市化发展的进程。本文主要从城市交通方式结构的现状出发，通过挖掘其深层原因，提出合理的解决方案，使城市各种交通方式能够一体化协调发展。 　　关键词：交通方式结构匹配一体化发展衔接 　　中图分类号： F572.89 文献标识码： A 文章编号： 　　一、引言 　　城市的交通方式结构应该带有城市的个性色彩，充分与城市的土地结构、布局以及城市居民的出行特征相结合，并充分考虑到城市居民对交通的主动权、准时、便捷、舒适、可达性的需求。只有这样，城市的交通方式才能满足居民的出行需求，更好的服务居民，适应城市的长远发展。 　　二、城市的交通方式结构现状 　　随着科学技术的发展，城市居民交通出行方式越来越多。公交车依旧保持较高的占有率，在国家优先发展的政策下，在城市交通中扮演着重要的角色；地铁、轻轨、市郊铁路等轨道交通系统在大城市中也渐渐发展壮大起来，在城市中成网的分布；而私家车顺应人们生活水平的提高凭借其快速舒适方便的特性成为人们青睐的出行工具。虽然各大城市正在引进并全方面发展各种交通方式，然而当前我国大城市的各种交通方式的结构匹配并不是很合理，同时这也是造成我国各大城市交通拥堵的重要原因。 　　目前大部分城市都极力发展“公交优先”的理念，包括建立公交专用道、BRT公交系统等措施，以在某种程度上使交通压力得以缓解。然而，由于大部分城市在发展公交过程中，未能提高公交网密度，城市公交仍然存在着换乘不便等弊端，使在城市中占比重较大的公交未能充分发挥其作用。对于轨道交通，虽然其车速较高，但是由于网络造价高，线路网较稀，居民步行到站点的时间较长，从而抵消了轨道交通车速提高所带来的效果。相应的，随着人们生活水平的提高，在公交和轨道交通在某种程度上不能满足居民出行需求时，人们更加青睐于小汽车出行。因此，小??车数量剧增，在城市交通方式中比例逐渐变大。然而现有的城市道路网络，尤其是市中心地区，不适合大量小汽车的发展。加之，道路上公交与私家小汽车的混合行驶，使交通更加混乱，在上下班高峰期尤其突显，这又会制约着小汽车的发展。而对于慢性交通方式，主要以步行和自行车出行为主，是短距离可避免交通堵塞同时又符合“绿色出行”这一理念的一种环保交通方式，但是由于在城市规划中过分着重对机动车车道的建设，而对非动车车道建设发展投入力度较小，使得慢性方式普及率不高。目前大部分城市已经认识到这一点，在公路旁设立公用自行车租用使用点。 　　三、城市交通方式结构不合理的原因 　　目前城市的交通方式结构匹配不合理，不单单是公交、小汽车、轨道、慢性等交通方式的比例分配与其服务能力以及城市的发展的不合理匹配，更多的是城市交通结构的匹配不紧密，不能发挥各种交通方式的作用，使各种交通方式不能很好的衔接，发挥整体作用，而仅仅是局限在自身局部作用的发挥下，未能达到城市交通一体化发展。如，公交车之间的换乘不畅，衔接不紧密，增加人们的出行时间，影响出行效率，在某种程度上就阻碍了人们乘公交。而轨道交通站点稀疏，居民步行时间长，此外，大部分城市没能做好轨道交通公交站点与公交车的斑驳，自然轨道的优势也被湮没。而对于小汽车，由于没有成熟的政策引导其发展，引导人们正确理性的使用，使小汽车的保有量一度增加，是造成城市交通混乱的一大要害，并且严重制约着公交车的正常行驶。 　　四、解决办法 　　具体在针对各种交通方式的疏解客货流能力、通行能力、服务水平，并结合现在主流的理念——“优先发展城市公共交通”，我们可以从以下几个方面协调各种交通方式的结构： 　　一、各种交通方式的比例分配要与其服务能力以及城市居民出行特性相匹配。在合理匹配城市交通方式比例时，需要注意与城市的交通量、布局等相联系。城市大，公交占的比例要多一些；城市小，自行车占的比例相对多一些。在现代化水平高且交通量大的城市可以考虑建立地铁等轨道交通方式，但是相比对于一些发展落后的小城市，地铁不宜建设。多种交通方式应该呈现多种交通方式共存，优势互补，发展综合的交通体系。 　　二、各种交通方式的服务能力应与城市交通需求、道路结构要相匹配，充分发挥各自的作用。要想使各种交通方式结构匹配得当，发挥最大优势，充分发挥其本身的作用是关键。值得一说的是，在大力发展公交时应合理规划公交线网密度，最大限度提高人们乘坐公交的便捷性。在发展轨道交通时，要合理规划其布线，并使线路呈网布设，充分发挥其快速的优势。 　　三、做好各种交通方式间的“无缝衔接”工作，使得综合交通实现最大化效益。政府应合理规划，加密城市支路网，提高公交网密度，缩