城市交通规划引领与促进.doc

城市交通规划引领与促进 　　摘要：广州市率先在国内开展了全域功能规划，在城乡一体发展框架下，明确了“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的总体布局，南站地区作为重点战略性发展平台，赋予了更高的发展使命。南站地区是广州南拓和西联的战略节点，本文针对南站地区进行了发展目标与策略，勾勒了地区发展的交通网络,并提出了枢纽布局、交通组织和公共交通系统等枢纽新城交通规划。 　　关键词：发展目标；交通规划；优化方案； 　　Abstract: Guangzhou city takes the lead role in the domestic launch a global function planning, in the framework of integration of urban and rural development and makes it clear that the overall layout of a metropolitan area, two new city, three deputy center, the South Station area as the key strategic development platform and gives a higher development of destiny. South Station area is a strategic node of Guangzhou South and West, the development objectives and strategy in the south area of regional development, outlines the traffic network, and put forward the hub layout, traffic organization and public transport hub city traffic planning system. 　　Keywords: development goals; traffic planning; optimization scheme; 　　中图分类号：U491.1+2文献标识码：A 文章编号： 　　1.项目背景 　　广州市率先在国内开展了全域功能规划，在城乡一体发展框架下，明确了“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的总体布局，在广州市空间发展战略指引下，南站地区作为重点战略性发展平台，赋予了更高的发展使命。南站地区是广州南拓和西联的战略节点，对于拉开广州城市骨架、形成多中心网络型城市结构具有重要的战略意义。 　　广州南站是亚洲最大的火车站之一现在日均客流量达到15万人次，每年有5400万人次。预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个广州火车站。必须建立便捷、高效、多层次的交通疏散体系，避免巨大的长途客流量对地区未来商业商务开发带来太大的压力。 另一方面，南站地区未来将聚集大量的商业和商务活动，通过合理的交通空间资源分配，将南站交通枢纽和商业商务活动的短途客流有效衔接起来，成为未来地区有效开发的关键。 　　2.规划的目标与策略 　　2.1总体目标 　　借鉴以往的先进经验，把南站打造为中国南部的枢纽门户， 成为“高效集散、低碳乐行、岭南特色”的多模式一体化交通体系。未来将达到10/30/60时空目标、80/80客运目标、40/40慢行目标。 　　（1）10/30/60时空目标。未来广州南站作为枢纽地区10分钟内实现轨道交通（包括新型有轨电车系统）与其他各种交通方式的转换；通过高铁或城际30分钟内直达空港和海港，覆盖佛山、深圳、中山、珠海、肇庆等珠三角主要城市；通过高速公路或轨道网络60分钟内覆盖环珠三角主要城市。 　　（2） 80/80客运目标。为了城市的可持续发展，大力发展公交交通模式，未来广州南站公共交通占机动化出行比例超过80%，轨道交通占公共交通出行比例超过80%。 　　（3）40/40慢行目标。非机动化占全方式出行比例超过40%，自行车占非机动化出行比例超过60%。 　　2.2 发展策略 　　作为广州南站未来的枢纽中心，结合广州规划的交通体系，制定出空铁联运，轨道主导的总体策略。 　　（1）构造空铁一体化的综合交通枢纽。 　　利用汇集多条高铁与城际轨道的优势，与空港、海港互通互达，结合广州南站枢纽设置城市候车楼，构造空铁联运一体化的综合交通枢纽，进一步拓展南站枢纽的辐射腹地范围。 　　（2） 构建以轨道交通为主体的公共交通体系 　　结合地铁建立地区次一级的公共捷运系统（新型有轨电车），构建以轨道交通为主体的多模式、多层次、高效率