石马立交桥跨铁路施专项方案.doc

绵阳市二环路西半环三期工程 （桩号K34+982~K35+700） 石马立交桥 上跨宝成铁路专项施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 编制单位：四川公路桥梁建设集团有限公司 编制日期：2013年5月1日 目 录 一、编制依据及原则 4 (一) 编制依据 4 (二) 编制原则 4 二、工程概况 5 (一) 各线桥上跨宝成铁路工程概况 6 (二) 各桥上跨宝成铁路位置关系 8 三、施工人员及机械设备组织 10 (一) 施工人员、机械设备 10 (二)施工组织机构 11 四、施工前准备工作 11 (一) 进场道路及施工区的规划 13 (二)进场便道的设置 11 (三)施工区限界的设置 11 五、主要施工方案及措施 13 (一) 跨铁路的各桥的结构参数 13 (二) 钻孔桩施工 14 (三) 系梁施工 16 (四) 墩柱施工 16 (五) 盖梁施工 17 (六) 下部结构施工时间安排 17 (七) 箱梁架设施工 18 (八) 桥面系施工 28 六、 跨营运线施工安全保证措施 31 (一) 安全生产方针和安全目标 31 (二) 安全保证体系 31 (三) 安全管理组织机构 32 (四) 安全管理制度 32 (五) 安全监督机制 33 (六) 施工安全保证措施 34 (七) 工艺安全措施 36 (八) 既有线施工安全措施 38 (九) 高空作业的安全措施 40 (十) 施工机械作业安全措施 41 (十一)用电作业安全措施 42 (十二)事故应急处理 42 七、 石马立交桥跨铁路施工应急预案 43 (一) 总则 43 (二) 组织指挥体系及职责 43 (三) 工作原则 45 (四) 安全事故报告程序 45 (五) 营业线施工应急预案 46 (六) 突发事故应急预案 47 (七) 施工车辆及机械设备事故应急预案 47 (八)触电事故应急与响应预案 48 (九) 防汛应急准备与响应预案 50 (十) 地震应急预案 51 (十一事故调查 53 (十二)营救小组名单及联系方式 53 石马立交桥上跨铁路专项施工方案 编制依据及原则 编制依据 绵阳市二环路西半环三期工程石马立交施工图设计文件； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） 施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求； 《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号； 成铁运【2010】379号文《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（CDG/CW1053-2010） 铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2007】186号)。 编制原则 执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。 防护支架的主梁和纵梁架设作业遵循“一片梁一要点”的原则。 架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。 最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 工程概况 石马立交桥工程位于绵阳市二环路的西半环，属于科教创业园区内，是石马路和二环路交叉处，设计为全互通立交桥。本立交桥梁结构主要包括：二环路主线桥，A、B、C、D右转匝道桥，E、F回头匝道桥，石马路改建桥及跨越石马路的人行天桥。 其中二环路主线桥（双向六车道）等宽直线段采用预制预应力混凝土小箱梁（简支—连续），标准跨径28.5 m（跨越宝成铁路处跨径35 m），二环路主线桥异形板（出入口）采用现浇预应力混凝土连续箱梁，匝道桥（全宽8 m）采用现浇钢筋混凝土连续箱梁（B、C匝道跨越宝成铁路处采用钢-混凝土叠合梁），主要跨径22.5m、20m，另外跨越宝成铁路的B、C匝道桥梁，依据其斜交角度的大小，分别采用25m跨度和35m跨度，全桥下部结构采用柱式墩，墩柱均采用圆柱、直径分别采用1.35m及1.5m。轻型薄壁式桥台、钻孔灌注桩基础； 设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN／㎡；结构安全等级：一级；设计车速：二环路80Km／h，石马路40 Km／h，匝道35Km／h ；桥梁结构设计基准期100年；地震设防基本烈度7度，动峰值加速度0.1g；桥下净空高度5 m （跨越铁路处8.2m，满足双层集装箱运输建筑界限要求）。 本工程范围内穿越的主要土层由上至下依次为：第四系人工填土（Q4ml）（杂填土、素填土）、第四系全新统冲洪积层的（Q4al+pl）粉土、细砂、粉质粘土、卵石土、第四系坡残积(Q4dl+el)粉质粘土、白垩系（K）泥岩、砂岩等。 各线桥上跨宝成铁路工程概况 1、二环路主线桥左右幅桥、B、C线匝道桥上跨宝成铁路，其中二环路主线桥