船舶压载水排放技巧.doc

浅谈船舶压载水的排放技巧 2009年5月14日 我国沿海南北航线散货运输航程短、压载水排放频繁、装货速度快，双层底舱压载水排放速度直接影响停泊时间，显得非常重要。 压载泵普遍采用离心泵，吸入空气会中断排水。排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，需要： ·排出系统内空气，和 ·防止空气进入系统。 本文就此讨论压载水排放技巧，请同行指正。 1保持足够的吃水差 船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。 排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。 具体操作可能包括： ·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。 ·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。 ·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。 ·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。 2启动压载泵前排出系统内存气 离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。 所以，启动压载泵的具体操作是： 打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门； 开足进口管路上的海水阀； 开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀； 稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀； 启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀； 开足拟排出压载舱的压载水阀； 缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。 3引水排气 压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，必须设法排除。引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空气随水一起排出。 引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。 4降低某舱排水速度 某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。这种情况多发生在老旧船，现象是，压载泵排量减少，马达电流降低，吸入真空升高随即突降至零。 这时，为了防止压载泵吸入空气，除保持足够的吃水差外，还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，降低该舱的排水速度，适应舱内压载水流向吸口的速度，使压载水有足够时间流至吸口。 这样做的问题在于： ·关小压载泵排出阀，水在泵内循环升温逸出更多气体； ·随着水量不断减少，需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，稍有不当压载泵就会吸入空气，操作困难； ·延长压载水排放时间。 最好的办法，是换舱引水。即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时，开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水，同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出量，直至A舱排空，关闭A舱阀门，B舱继续排水。 例如，某轮排放双层底压载水： 全开DBT No．1水阀排水，水泵排出压力保持0．15MPa左右，压载泵电流表达到规定负荷，说明排水量大。此过程中，要跟木匠联系，得知水舱水量。 待DBT No．1水位减少到50~60cm时，排出压力也相应下降，迅速打开DBT No．2水阀开始排水；同时适当关小DBT No．1压载水阀继续排出该舱压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。 待DBT No．1压载水位在15～20cm时，关掉其压载水阀，防止进入空气影响泵水的效率，继续排出DBT No．2压载水。 当DBT No．2压载水位减少到50~60cm时，迅速全开DBT No．3压载水阀开始排水，同时适当关小DBT No．2压载水阀继续排出DBT No．2压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度……，一直到最后一个舱。 5使用喷射泵扫舱 使用喷射泵(若有)扫舱，虽然效率低，但是不受管系中空气的影响，压载舱残留的水可以很少。 6海水倒灌驱气 无论什么原因，管路里有空气，都可以采用倒灌的方法，把管路中的空气赶出去。 方法是，开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀，适当开启海水吸入阀，使海水流入压载水管系，驱除系统里的空气。 但老龄船需警惕，脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄，再排水时反而吸入更多空气。 7设备维护——防止空气进入压载系统 良好的维护，保持设备良好的技术状况，有利于防止空气进入压载系统。 (1)管路破损、阀门填料密封失效等，直接导致空气进入压载系统；压载舱和压载管系，锈蚀产物和／或淤泥阻塞管路和阀，阀开度不足，加大压载水流动阻力，使泵的吸入真空升高，间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。 ·彻底的纠正措施，是修理或保养，确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀，阀门可以开足。 ·明显易见的水密不良，可即用简易措施堵漏。 ·若情况不严重，可采取引