浙江跨海大桥中心起吊专用运架吊船架设米预应力混凝土箱梁工法.docVIP

中心起吊专用运架吊船架设70米预应力混凝土箱梁工法 （XX大桥局股份有限公司） 一、前言 随着国民经济的发展，一些跨越大江、大海等特大型桥梁工程项目相继出现，为了减少深水基础的施工，降低工程造价，就对大跨度桥梁提出要求；水上大型专用架梁机械的研制成功，为大跨度、大重量桥梁的预制架设提供了可能。本工法是在原有箱梁预制基础上，结合东海大桥、杭州湾跨海大桥70箱梁起吊、运输及架设的工程实践，经不断研究、探索、总结而形成的。这两座跨海大桥上部结构一般为4、5、6跨一联的70m先简支后连续箱梁，最重达2200吨。该70m箱梁的预制及架设在我国的桥梁建设史上是史无前例的。 二、工法特点 1、重2200多吨的箱梁采用“小天鹅”号或“天一”号两艘中心起吊的专用运架一体船进行架设，其运输及架设是合理而且经济的，并且具有很高效率； 、运输、架设都由专用船完成，可以省去其他船只及机械的投入； 3、在运输过程中对箱梁进行临时固定，避免了在运输过程中因船身的不稳造成对箱梁的损坏； 具备足够的起吊高度使得在30多米高的桥墩上架设箱梁也是很容易实现的； 5、梁架设中采用GPS（全球卫星定位系统）进行测量控制，使得箱梁的架设精度能够达到要求； 梁下落到临时支座上后用水平千斤顶进行调整使其精确就位； 三、使用范围 本工法适用于在满足通航要求的大江、大海上对大型箱梁的起吊、运输及架设。 四、施工工艺 ㈠ 工艺流程 工艺流程图 （二）起重船简介： 目前可用于大型箱梁水上架设的有扒杆吊和中心起吊船两种。由于中心起吊船具有独特的优势，故下面介绍几种特型吊船的主要性能和指数。 1.“小天鹅”号运架梁起重船：它是由XX大桥局集团公司专门研制的，船型为双体自航船型，艉机型船，每个片体设双机双舵桨装置，船艏各设侧推力器一具。船舯向船艉由连接桥相连，起重架设于连接桥上部。如图１ A、本船主要技术参数： 型长： 84m 型宽： 46m 片体型宽： 16m 型深： 5.9m 设计吃水： 3.5m 满载排水量： 8700t 起重能力： 2500t 起吊高度： 41m 图１　“小天鹅”起重船结构 本船设计成双体船的目的是为了适应简支架设和双悬臂架设，并具备安装预制墩身的功能。架设简支梁时，船体位于桥跨两墩柱之间；架设双悬臂梁或预制墩身时，承台基础包容在起重船两片体开档之间。 本船在设计时预留了可改变双体船两片体间间距的功能，间距可根据不同跨度梁的架 设在5～18m间重新设定。本船还可以改装成起重能力为500t的臂杆式起重船。目前，本船两片体间的间距位置设置为14m。 B、航行、作业区域 本船适应在沿海海域、长江A、B级航区进行起重作业和自航调遣，船舶稳性和船体结构强度满足近海和无限海域拖带调遣要求。 C、锚泊系统 本船以锚泊定位方式作为船舶施工时移船及定位的主要手段。左右片体艏部设置50t液压锚机各两台，距艏部约21m处设置10t液压横移绞车各一台，艉部设置50t液压锚绞车各两台。锚机和绞车固定在甲板上，用于船舶定位、移位和锚泊。本船还在甲板上设置了4台10t稳索绞车，用于稳定混凝土梁起升过程中由于受外力作用而产生的位移。 D、推进系统 本船设置4套主推进装置，每个片体两套，采用柴油机--滑差离合器--全回转舵桨推进方案。两片体内侧的柴油机，其自由端通过离合器带动锚泊系统及起重卷扬机的液压泵组。为改善操纵性，在两片体艏部各设置1台电动侧推力器，使起重船在进出墩区时易于操控、定位。 E、电站系统 本船电站由3台柴油发电机组组成，二大一小，供轮机设备及全船照明用电。大机组为300千瓦，小机组为90千瓦。正常施工作业及航行状态下启动大发电机组，停泊状态启动小发电机组。 （2）起重机概况： 本起重机安装在双体船的连接桥上部，起重机的起重架顶部距水面高约54m，可将60m或70m混凝土梁体提升至梁顶面距水面41m的高度。 起重机作业过程中，起重机的起升和降落，船舶载荷都会相应发生变化，船体浮态随之而变。由于架梁施工需要起重机能准确对位，起落平稳，这就要求船体始终能保持基本正浮状态，因此，起重架布置应按起吊梁中心与起重船浮心一致的原则进行设计，即“船舶中心起吊”方案。船舶中心起吊方案，还有利于有效利用船体排水量，最大限度发挥船体结构能力，使船体规模相对减小，节省投资。 本起重机由以下几个主要部分组成： A、起重架 B、吊梁扁担 C、卷扬系统 D、液压系统 （三）箱梁的起吊、运输 70m箱梁自预制台座经横移、纵移到达分栈桥起吊位置后，采用大桥局集团公司自制的“小天鹅”起重船起吊、运输、架设于桥孔上。逐孔架设。 箱梁出海码头位于沈家湾岛的南侧，涨潮时，