试验段路基填筑专项施工方word格式.doc

目 录 1.编制依据 1 2.试验段的选定 1 3.试验段施工的意义和目的 1 3.1.试验段施工的意义 1 3.2.试验段施工的目的 2 4.试验段工程概况、水文地质及主要工程数量 2 4.1.工程概况 2 4.2.水文地质 2 4.2.主要工程数量 3 5.试验段总体方案 3 5.1.试验段管理机构设置 3 5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 4 6.试验段路基填筑的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 4 6.1.施工准备 4 6.2.工艺流程及工艺要求 5 6.2.1.工艺流程 5 6.2.2.工艺要求 5 6.3.试验段施工工艺质量控制标准 7 6.4.土工格栅铺设 9 6.4.1.土工格栅铺设施工工艺 9 6.4.2.土工格栅铺设检验指标 10 7.试验段工期 10 8.质量保证措施 10 9.试验段总结 11 编制依据 ⑴改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图路基设计图（金温扩能施（路）-JWSG1-1）。 ⑵《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号。 ⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。 ⑷现场施工调查资料。 2.试验段的选定 根据目前图纸到位、征地拆迁情况、路基段落的代表性、并考虑交通条件、地理环境等因素，拟定DK10+450～DK10+650段作为路基填筑试验段。经过对周边土源进行调查，确定采用DK10+000～DK10+420段挖方弃土做为料源,该段挖方数量为7.2万m3，能为本试验段提供充足的填料。在监理工程师的见证下，对该料源试验检测，判定为B组填料（见附件土质试验报告），可以用于本管段路基基床以下及基床底层填筑。 3. 试验段施工的意义和目的 3.1.试验段施工的意义 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求：路基工程施工全面开工前，应选择不小于100m具有代表性区段进行现场填筑压实工艺试验。确定机械设备组合及施工组织、施工工艺、松铺厚度、压实遍数、填料含水率等施工参数及试验、检测的方法。并进行总结报监理工程师批准。以便指导全标段路基施工。 由于本试验段（DK10+450～DK10+650）较短，表层级配碎石填筑受限，暂不做级配碎石填筑试验。等路基基本成型后再做表层级配碎石填筑试验。 3.2.试验段施工的目的 ⑴确定符合规范要求的填料是否可以用于高速铁路路基填筑施工，确定不同填料施工含水率的控制范围。 ⑵确定最适宜的机械设备的配置组合和施工组织。 ⑶确定施工工艺参数，适宜的松铺厚度和相应的压实遍数等。 ⑷施工过程中进行路基沉降观测和分析。 4.试验段工程概况、水文地质及主要工程数量 4.1.工程概况 本试验段起迄里程为DK10+450～DK10+650，位于金东区江东镇杨川村，附近主要交通道路为老330国道和部分乡村公路。试验段填土宽度25～31m，填高2.8～4.8m，基床以下路堤本体填料采用A、B组填料，基床表层采用0.7m的级配碎石，基床底层填筑厚2.3m的A、B组填料。 4.2.水文地质 水文地质条件：丘陵区地下水不发育，地下水无侵蚀性。 物理地质条件：地震动峰值加速度0.05g。 试验段底层岩性： (0)素填土 (1)1 al+pl淤泥质粘土，褐黄色，流塑，σ0=80KPa，Ⅱ (1)3 al+pl粉质粘土，黄褐色，可塑， σ0=150KPa,Ⅱ (2)2 al+pl粉砂，黄色。松散，饱和，σ0=100KPa,Ⅱ (5)1 K2f 泥质粉砂岩,紫红色，全风化，σ0=200KPa,Ⅲ (5)2 K2f泥质粉砂岩,紫红色,强风化，σ0=300 KPa,Ⅳ (5)3 K2f泥质粉砂岩,紫红色,弱风化，σ0=400 KPa,Ⅳ (6)1 K2f砂砾岩，紫红色，全风化，σ0=200 KPa,Ⅲ (6)2 K2f砂砾岩，紫红色，强风化，σ0=350 KPa,Ⅳ 4.2.主要工程数量 工程名称 单位 数量 备注 路堤填筑 B组填料 m3 6317 单向土工格栅 ㎡ 2370 5.试验段总体方案 5.1.试验段管理机构设置 成立以项目经理部项目经理为组长的试验小组，主要成员如表5.1-1所示。 姓名 职务 职称 职务 职责 黎咏泉 经理 高工 组长 全过程总负责 尹跃国 总工程师 工程师 副组长 技术总负责 韩立勇 副经理 工程师 副组长 施工生产总负责 范守强 技术主管 助工 组员 负责现场技术指导 汪兵 机械主管 技术员 组员 机械进出场安排、日常检修 宋时普 安全工程师 技术员 组员 施工安全监控和管理 毕强 质检员 助工 组员 质量检查与隐蔽工程检查验收 杨志 试验工程师 助工 组员 室内及现场试验负