城市人行道耐久改进性方案研究.doc

城市人行道耐久改进性方案研究 　　摘要：通过常规设计人行道结构与拟定改进人行道结构进行功能性对比，结合改进人行道结构性能验算，考虑耐久性、降低后期维修费用，节能降耗，提出耐久改进性方案。 　　关键词：人行道；耐久性；研究方案 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　前言：目前，城市人行道由于长时间在地下水、配套渗漏、不均匀荷载等各种因素影响下，耐久性经不起时间的考验，损坏严重，功能性及美观性都迎接着挑战，而且后期维修频繁，人力、材料长时间投入消耗较大，如果采用混凝土代替常规人行道砖，在坚固的基础上，严格控制质量，应有一劳永逸的成果。 　　正文 　　人行道基础及结构对比 　　1.1、一般设计的人行道基础及结构 　　 　　 　　图1 　　1.2、拟变更后的人行道基础及结构 　　 　　 　　图2 　　对图2拟定的结构验算如下： 　　人行道板采用C35级混凝土。 　　（1）计算基层（二灰碎）顶面的当量回弹模量Et 　　路基（灰土）顶面回弹模量E0，参照设计取为35MPa。 　　二灰碎材料的回弹模量Ex取1300Mpa。 　　 　　hx—基层的厚度，即二灰碎厚度，0.15m 　　Ex—基层材料的回弹模量，1300MPa 　　a,b—系数 　　 　　 　　（2）采用多层弹性体系模型将基层（二灰碎）顶面当量回弹模量换算弯沉值 　　 　　—轮胎接触地面的压强，取0.7MPa 　　—车轮当量圆半径，取10.65cm 　　—路基土泊松比，取0.3 　　—弹性半空间无限体表面双轮荷载作用下的表面弯沉系数，取0.712 　　—弯沉（cm） 　　 　　。 　　（3）HPDS软件计算基层（二灰碎）顶面的计算弯沉值 　　输入拟定的结构参数与计算结果输出。 　　计算弯沉=145(0.01mm)，是现场检测的依据。 　　（4）求算最大温度梯度时混凝土面层的温度应力： 　　—混凝土的线膨胀系数，取7×10-6/℃ 　　—混凝土的弯拉弹性模量，取2.9×104MPa 　　—混凝土道板厚度，0.14m 　　—最大温度梯度，取88℃/m 　　—温度应力系数,与混凝土道板长度L及相对刚度半径有关 　　计算相对刚度半径 　　 　　 　　混凝土道板长度 　　查曲线图得??温度应力系数 　　 　　 　　（5）求算临界荷位处的温度疲劳应力： 　　求算温度疲劳应力系数： 　　—混凝土弯拉强度标准值，取4.5MPa 　　—与自然区划有关的系数，取0.828,0.041,1.323 　　 　　 　　（6）求算标准轴载在临界荷位处产生的荷载疲劳应力： 　　—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，自由边取1.0 　　—考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数 　　 　　—设计基准期内标准轴载累计作用次数，假设人行道上每天通过1辆2轴4轮轴重10KN的轿车，人行道设计使用年限15年。 　　轴载换算公式： 　　 　　 　　即人行道上驶过5475辆轿车对混凝土板的损伤相当于10吨的货车驶过6.8次对混凝土板造成的损伤。 　　—与混合料性质有关的指数，普通混凝土取0.057 　　—考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数，查表取1.10 　　—标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa） 　　 　　 　　—混凝土面层的相对刚度半径，0.48 　　 　　 　　（7）验算路面结构 　　极限状态设计表达式为： 　　—可靠度系数，取1.05 　　 　　 　　满足要求。可采用图2所示基础及结构。 　　从这个结果看出，要想让人行道耐久，应着眼于解决人行道上车问题。 　　二、施工前人行道下预埋管道检查疏通 　　人行道结构层施工前，应组织各配套单位及市政施工单位，对人行道下及两侧附近的管道进行检查确认如下项目： 　　1、位于人行道下的顺路管道是否已经下管完成。 　　2、管道的井子是否全部找到并升至一定标高，并拴住。 　　3、横过路预埋的各种管道需要穿过人行道甩头的，是否已经甩出红线外。 　　4、通信管道易损，且位于人行道下，施工前是否试棒保证未破坏。 　　三、井周特殊处理做法 　　位于人行道内或跨在人行道边的井子周围，由于大型碾压设备无法到达而碾压不密实的，需要特殊处理。井周反开挖50cm宽至硬底且不小于45cm深，按15cm厚分层回填二灰碎（6:14:80）并人工夯实。 　　四、混凝土浇筑质量控制 　　4.1、模板要求 　　模板建议使用槽钢，槽钢高度与混凝土道板厚度相同，槽钢翼缘板上打眼，用钢筋打入地中支撑。支撑必须牢固，防止跑模。模板缝拼接顺滑，不得有错台，并用胶带沾严不漏浆。