初探冷冻法在地铁盾构接收施工中应用.docVIP

初探冷冻法在地铁盾构接收施工中应用 　　[摘要]： 在我国，各个经济比较发达的城市中都已有了地铁，在地铁施工中，地铁盾构法是较为常用的一种方法，它主要是在地下暗挖建造隧道的，它作为一种新型的隧道施工工法，肯定具有不少特点，例如施工速度快、施工质量稳定、影响范围小等等。在本文中主要探讨盾构冷冻法接收施工技术，对具体的施工和流程进行研究，重点对洞门加固、冻结设计、冻结施工技术进行了论述。 　　[关键词]：地铁盾构冷冻施工 　　中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 　　近几年来，经济市场上的竞争日渐激烈，如何在市场中占得先机就成了企业争相考虑的问题了，如何在有限的市场中降低成本获得更高的收益是尤为重要的，加上尚待完善的市场机制，导致施工企业经济效益下滑，已严重危及到企业的生存与发展。因此，运用盾构冷冻法接收施工技术，降低盾构法地铁施工的成本，已成为施工企业管理工作十分重要的问题。 　　一、工程简介 　　本工程主要是以天津地铁3号线为具体实例，全长600多米，主要采用的施工方法是盾构冷冻法接收施工技术，本工程由于右线接收端头井覆盖的土质较深，隧道底板和顶板掩埋很深，可达35米和28米，结构墙一般的厚度为0.9米左右，地连墙为T型连续墙，普通段设计为1．2米，T型头结构设计为1．3米钢筋混凝土结构与O.3米混凝土相加，它的总厚度为2.8m。在洞门钢圈的范围中有两层混凝土，这个厚度一般都是在0.4和1.2米左右。具体如下图所示1： 　　 　　二、工程水质 　　在实例中地下水为孔隙潜水，在这个范围中以下粉砂及粉砂土中的地下水具有微承压水性，为微承压水。在这个区域中水温一般是根据深度的不同而变化的，5m以下随深度略有递增，一般为14～16℃ 。 　　在实例中，接收井隧道的高度一般都是在地下20米左右，地面标高为2米左右，下图中的主要序号代表如下：在隧道内，⑦1为上部，土质为粉质粘土；⑦4为中部，土质为粉砂，⑦1是下部，土质为粉质粘土；在隧道外，上部是⑦1和⑥1，都属于粉质粘土；下部是⑧2土质为粉土；具体详细情况如图2所示； 　　 　　三、隧道的洞门加固 　　在对隧道???口进行加固时，主要采用的方法是水平注浆和冻结这种方法，主要的长度为14米左右，主要的工作范围是以直径为4米左右开挖。原冻结帷幕设计，冻结孔按水平角度布置，冻结孔数53个。 　　四、全断面分层注浆加固方案 　　1、注浆参数 　　在注浆时，要注意注浆的压力、速度、扩散半径等等，主要的取值有固定的范围，要按规定进行设计，在隧道开挖加固的过程中，当隧道内地质条件较差的情况下，要以分层注浆为主要方法，在地质条件较好的情况下，成孔也会较为容易，所以采用的方法也是不同的，主要为后退式分层注浆。在前期和后期的填充注浆阶段中，注浆量有一定的限制的，要控制在0.4m左右，现场应根据实际情况进行调整，达到注浆压力或注浆量的1．5～2倍，即可封孔停止注浆。 　　2、注浆材料 　　在材料的选定上主要为水泥和水玻璃，这种注浆材料主要为双液浆，对于水泥和水玻璃的浓度也有标准的要求，在配比时要按照具体的参数进行浆液的配比，不可超出规定的范围。具体的浆液配比参数表如下图： 　　 　　3、注浆顺序 　　在注浆的过程中主要的顺序是由上及下，有圈外向圈内间隔进行，不可随意调换顺序。 　　4、注浆工艺 　　在注浆工艺中，前期的地质条件不理想，出水量也是相对较大的，所以注浆方法主要采用前进式分段注浆。当后期钻孔时成孔较为不错的情况下，注浆方法一般采用后退式注浆工艺。长度一般在1.5米左右，这样在施工中要根据实际情况进行适当的调整，是工作效率更高，钻孔时也需要注意很多问题，例如沉降，又例如在钻孔退钻时，应快速将注浆管路接到孔口管上，尽快组织注浆作业，孔口管外端的注浆接头应采用快速接头形式，并连接排渣装置，以利于陕速安装注浆管路。 　　5、注浆结束标准 　　怎样才能确定注浆结束呢？主要是与定量定压相结合进行参考： 　　A、定量标准：注浆量的多少主要考虑空隙率，一般控制的范围是在0.5米左右，不可过高或者过低，如果在特殊情况下，当既定的注浆量超过设计时的1.5倍左右时，如果压力还是没有上升的迹象，这时可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺压力达到设计终压，结束该孔注浆。 　　B、定压标准：在定压的情况下，压力一般设定在2～3MPa，注浆过程中要对各方面的压力进行验证，验证的作用是为了将注浆终压力调整到最适合的位置。单孔注浆压力达到设计终压并维持10 min以上可结束该孔。 　　五、水平冻结施工工艺 　　1、冻结孔的布置 　　冻结空主要分为四种，要依次进行冻结，应以梅花形状布置，大约孔数为50个左右，其中主要包括外圈冻结孔、第二圈冻结孔、第三圈冻结