西江隧道瓦斯专施工方案.doc

西江隧道瓦斯专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）国家有关的法律法规及国家标准、规范。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用由发包人决定，我方在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。瓦斯隧道施工引用如下表所示的技术标准、规范。 表1-1 技术规范、标准汇总表 序号 标准编号 名称 1 TB10120—2002 铁路瓦斯隧道技术规范 2 TB10401.1—2003 铁路工程施工安全技术规程（上册） 3 TB10401.2—2003 铁路工程施工安全技术规程（下册） 4 TB10003—2005 铁路隧道设计规范 5 TB10204—2002 铁路隧道施工规范 6 TB10049—2004 铁路工程水文地质勘察规程 7 TB10061—1998 铁路工程劳动安全卫生设计规范 8 安监局19号令　 防治煤与瓦斯突出规定 1.3工程概况 西江隧道位于会昌县境内。起始里程DK88+886，终止里程为DK93+750，全长4864m。西江隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，是赣龙铁路重点控制工程之一。 隧道通过的地层复杂，地质条件差。主要通过地层全风化～弱风化页岩、粉砂岩、砂砾岩、花岗岩；透镜体煤层等，洞身有断层2条、节理密集带4条及接触带2条，隧道地下水发育，西江隧道进口DK89+160～DK89+480段按低瓦斯工区组织施工。 表1.3西江隧道瓦斯工区施工工法 序号 里程段 施工工法 备注 1 DK89+160～DK89+300 短台阶预留核心土法 2 DK89+300～DK89+350 三台阶临时仰拱法 F1断层破碎带 3 DK89+350～DK89+355 短台阶预留核心土法 4 DK89+355～DK89+480 短台阶预留核心土法 1.4施工特点 为了确保瓦斯隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过提前制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。 二.瓦斯基本知识 2.1瓦斯的定义 瓦斯是隧道(或矿井) 从地层中涌出的以甲烷为主的各种有害气体的统称，其成分比较复杂，它含有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷（CH4，俗称沼气），占80%～90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比空气轻，遇火即燃烧或爆炸。 铁路瓦斯隧道遇到瓦斯多出现在煤系地层。瓦斯无色、无味。但若与其它芬芳族气体混合，则发出类似苹果的香味。在标准状态下，密度为0.716kg/m3,相对于空气的比重为0.554，因此易积聚在坑道的渗透性高，扩散速度大，约为空气的1.6倍，容易透过裂隙发达，结构松散的岩石。瓦斯微溶于水，溶解度为3.5℅；极易燃烧，但不能自燃，当与空气混合到一定浓度时，遇火源能燃烧或爆炸，瓦斯无毒，但其成分中的乙烷，丙烷等气体具有麻醉性，容易使人头晕目眩、头痛，甚至昏迷，瓦斯浓度过高时，相对降低空气中氧气含量能使人窒息。 2.2瓦斯的特性 2.2.1爆炸性 瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定的浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。 2.2.2渗透性 瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道（或矿井）开挖空间里。 2.2.3不稳定性 瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分瓦斯由吸着状态转化为游离状态。 2.2.4窒息性 瓦斯是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。瓦斯浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中，有很大部分是瓦斯窒息造成的。 2.3瓦斯爆炸的必要条件 瓦斯爆炸必须具备三个条件：一定的瓦斯浓度，一定温度的引火源和足够的氧气。 2.3.1瓦斯浓度 瓦斯爆炸之所以产生，是瓦斯氧化反应剧烈发展的结果，如果生成的热量超过周围介质的吸热和散热的能力，即形成热量的积聚，促使氧化进一步发展结果就会酿成爆炸。瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的，在新鲜空气中，当甲烷浓度低于5℅界限时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧层，此燃烧层呈浅兰色或淡青色；浓度高于16℅界限时，在遇火源时不爆炸也不燃烧。一般情况下，瓦斯的爆炸