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简议沥青路面施工技术在道路工程中运用 　　摘 要：伴随着社会经济行业发展需求，市政行业的发展也越来越得到重视。下文主要分析了市政道路工程中沥青路面的施工技术，主要说明了确保沥青路面施工质量的关键是在于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工过程的质量控制，现对这两个方面进分析，为提高沥青路面的施工质量。 　　关键词：市政工程；沥青路面；施工技术 　　近年来，沥青路面施工逐渐受到了越来越多的运用，也受到了社会广泛关注，其对使用环境的要求较小，而且施工过程简便，所以，需要从多方面对沥青路面施工技术进行详细的分析，以此促进其施工质量不断提升。 　　1.提高沥青混合料质量 　　1.1 沥青混合料拌合 　　一般来说，沥青表面层大都采用了性能更强的改性沥青材料，很好地提高了沥青路面的使用质量。在道路施工过程中，即使同一种规格的石料，由于生产过程的不规范，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产的混合料级配有较大的波动。对于目前规范要求的矿料级配来说，整体是比较合适的，但是在规范级配的要求范围，级配曲线的不同走向对沥青混合料的性能影响却可能很大。在实际工程中要重点控制关键筛孔，适当缩小关键筛孔的通过率容许范围。科学确定沥青用量，沥青的用量不仅与集料与沥青的粘附性、矿粉的亲水系数有关，还与石料的沥青吸入率有关。由于组成沥青混合料的矿质集料存在不同数量的空隙，这些空隙均会吸收一定数量的沥青结合料，真正在矿料之间起黏附作用的沥青数量将比沥青用量少一些，这部分沥青称为有效沥青用量。 　　由于各种矿料对沥青的吸收能力不一样，导致有效沥青的含量不一样，要根据不同的材料设计不同的沥青混合料配合比。设法增加沥青混合料的密实度，沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要。沥青用量应当结合路面实际交通荷载情况下可能达到的密实度确定。在设计沥青混合料时，室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致。但是由于一些公路的重载车较多，???际上室内设计的密度与现场比较相对较小。现场的密度要比设计的密度大得多。 　　1.2沥青混合料摊铺 　　沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。沥青面层铺筑前，应首先清除干净基层上的杂物，然后再检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应进行修整。为使面层与基层很好的粘结，在面层铺筑前 4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，如当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。 　　2.沥青路面相关施工技术 　　2.1合理选择混合料拌合楼震动筛 　　沥青混合料拌合楼震动筛采用22mm、15mm、10mm、5mm四种不同筛孔类型，甚至有的单位采用三个筛孔的震动筛。如果材料的干湿变化或者进料规格出现变化，就会使混合料级配产生较大的变化，如果采用五个筛网，将最细的一级筛网改为 3mm，多了一个档次的筛网，可变因素减少了不少，出现问题也容易分析解决，并且在进行生产配比设计时，调整矿料级配相对来说也容易方便。 　　2.2合理利用粘层油 　　正确撒布粘层油，撒布粘层油，可以防止在碾压过程中出现推移现象，增加压实效果。有关研究和观测资料表明，只要粘层油撒布较好，在碾压过程中完全没有推移现象，在施工过程中路面会不可避免地受到一些污染，影响到路面质量，表面除了要清扫、冲洗（吹气或冲水）干净外，粘层油是保证上下层连为一体的纽带，一旦粘结不好，则会形成单层受力，容易出现早期破坏。因此粘层油不仅要做，而且一定要做好。 　　2.3沥青混合料碾压 　　2.3.1 初压施工。对沥青路面进行初压时，可以采用压路机先静压至摊铺机，后退时开震，并且采用强震，在碾压过程中紧跟摊铺机。并且要求高温碾压，对于一般沥青来说，初压温度控制在 140～155℃比较合适，终压温度保证在 90℃以上。高温碾压，并不是仅仅要求沥青混凝土的拌和温度高，出料温度高就行了，在试验路施工过程中要求施工组织的问题。所谓高温碾压，除了涉及到以上提到的两个问题外，最重要还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化撒水，可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态，但一些单位施工作业时对碾轮，不采用雾化喷水，这就不能保证施工质量。 　　2.3.2复压施工 　　复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料稳定、密实、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于 120℃～130℃。通常用双轮振动压路机