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探究城市道路桥梁养护新方法 　　摘 要：本文主要分析桥梁养护的重要性，详细介绍城市道路桥梁养护以及对桥梁的维修方法的内容，并对城市桥梁养护的新方法进行探讨，最后对城市道路桥梁养护的新方法的发展前景综合展望。 　　关键词：城市桥的概括；道路桥梁养护；维修方法 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　1概述 　　城市道路桥梁的施工规模大，直接影响人民的生命、财产安全，另外本身造价较高，一旦破坏会给当地居民带来极大的困扰，修复期间会给国民经济建设带来不利影响。在重视桥梁设计、施工建设的同时，还要重视桥梁的日常养护，及一些维修的方法措施。 　　（一） 桥梁概况 　　省道S366线珠海大桥位于珠海市通往西区的磨刀门水道上，1993年11月建成通车，至今已运行18年。大桥全长3145.18米，桥宽31米，双向6车道；主航道桥为（70m+2ⅹ125m+70m）双薄壁预应力混凝土连续刚构，副航道桥为（45m+2ⅹ80m+45m）的连续箱梁，珠海岸引桥为（19ⅹ25m +5ⅹ40m ）预应力砼简支T梁，主副航道桥之间为（29ⅹ40m）预应力砼简支T梁，斗门岸引桥为（26ⅹ25m）预应力砼简支T梁。 　　公路等级：一级公路标准； 　　设计速度：100Km/h； 　　桥涵设计荷载：汽车-超20级，挂车-120； 　　 　　 　　（二）大桥的主要问题 　　 1、主航道2主孔左右幅共4孔箱梁跨中下扰分别为9.7cm~13.3cm, 箱梁腹板斜向开裂964条, 裂缝宽度0.04~0.56mm,顶板纵向裂缝426条, 裂缝宽度0.02~0.24mm, 箱梁底板保护层过薄,梁底距腹板10~50cm范围内分布钢筋普遍外露。 　　2、副航道2主孔左右幅共4孔箱梁跨中下扰分别为4.4cm~9.2cm, 箱梁腹板斜向开裂568条, 裂缝宽度0.02~0.8mm,顶板纵向裂缝193条, 裂缝宽度0.02~0.24mm, 箱梁底板保护层过薄,梁底距腹板10~50cm范围内分布钢筋普遍外露。箱梁底面出现空洞、空鼓、波纹管外露、锈蚀等现象，多数波纹管内没有注浆，内部钢绞线出现锈蚀。 　　3、引桥简支T梁有6条梁出现腹板与翼缘交接处有纵向裂缝。 　　4、部分支座出现开裂、局部脱空、剪切变形，盆式支座的钢盆锈蚀、防尘罩损坏，个别支座垫石开裂、破损露筋。 　　5、桥面铺装层出现横向、纵向裂缝、网裂、吭槽和破损露筋等问题，伸缩缝破损，钢护拦整体锈蚀，人行道铺装破损。 　　6、下部基础系梁、承台出现局部破损，部分出现收缩裂缝。 　　主航道连续刚构技术状况评定为三类，副航道桥技术状况评定为四类，引桥简支T梁技术状况评定为二类。需及时对桥梁加固处理。 　　 　　 　　（三）维修方案 　　加固设计经评审，并经两次修改。施工图加固设计主要内容： 　　1、在箱梁内部腹板每侧加厚18cm，并设置体内预应力钢束，改善箱梁受力。 　　2、箱梁内部顶板横桥方向粘贴6mm厚钢板条。 　　3、箱梁裂缝大于0.15mm的采用灌浆法修补，小于0.15mm的采用封闭法修补。 　　4、对于箱梁露筋、破损的，先对露筋部分除锈、阻绣，混凝土破损位置先凿除周围松散的，再采用环氧树脂修补。 　　5、副通航道桥中跨底板出现大量钢绞线外露、锈蚀，预应力损失严重，为提高中跨预应力度，根据左、右跨病害程度的不同，增加不同数量的体外预应力束。并对中跨预应力束外露部分采用高强不锈钢绞线网+超速凝渗透性聚合砂浆修补。 　　6、对预应力灌浆不饱满的管道重新灌浆。 　　7、引桥T梁纵向裂缝处理：对裂缝进行灌浆，再在主要开裂区粘帖碳纤维布进行补强。 　　8、引桥23号墩盖梁先进行裂缝处理，再粘帖钢板。 　　9、引桥支座全部更换。对主、副航道桥盆式支座除锈。 　　10、对全桥伸缩缝进行更换。主航道桥采用200型梳型缝，副航道桥采用160型梳型缝，其余缝为80型缝。 　　11、凿除全桥旧桥面铺装，重铺新桥面铺装。建议引桥T梁的桥面铺装钢筋网的净保护层厚由5cm改为3cm。 　　12、更换全桥中央分隔带板。更换全桥栏杆。 　　13、下部结构：对系梁、承台裂缝采用灌浆处理，对露筋部分除锈、阻绣，混凝土破损位置先凿除周围松散的，再采用环氧树脂修补。 　　 　　3城市道路桥梁养护的新方法 　　3.2预应力钢丝绳+聚合物砂浆加固新技术 　　 1）技术原理 　　预应力钢丝绳、聚合物砂浆加固技术通过对小直径的高强钢丝绳施加预应力，并将预应力钢丝绳与结构内部已有纵筋（或预埋的化学螺栓）在两端锚固于一体，从而实现受弯构件底部受拉纤维的加强。整个加固系统包括预应力钢丝绳、挤压锚头、端部锚具和反力支点，加固系统设置在待加固混凝土构件的底部，预应力钢丝绳通过两端