第五讲物流配中心的选址与布局.ppt

8.3 物流中心的内部布局 8.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的重要功能： （3）增强配送中心的应变能力 由于配送中心的物流业务量随经营规模的发展在不断扩大，必须确保配送中心能在一段较长的时间内满足企业发展的需要。配送中心的设汁以l0年的周、日处理量的变化作为最大值、平均值，故具有满足此后数年业务的处理能力。另外，能做到今后有扩建的余地。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 配送中心的选址是一项至关重要的工作，神户生协把配送中心选在神户西官市鸣尾浜地区，其理由是： ①日本关西商业经营的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品； ②根据神户生协超市公司发展区域点多面广的特点，尽可能利用附近的43号国道和大阪海岸公路； ③大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音，必须择地在准工业地域。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜地区全部是填海而成的，配送中心基地面积38000m2，宽190m，长200m，呈长方形，四周为宽12m和20m的公路。配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，仅南端生活办公用房为3层；总建筑面积805 m2，其中用于配送作业的面积27907 m2。 为了合理组织车流，基地设两个出入大门，东门出，西门进，各宽15m。建筑东西两翼各有一条卡车坡道，宽6.5m（包括1m宽的人行道），坡度为15%。卡车由西坡道上楼卸货，由东坡道下楼，单向行驶。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 配送中心是钢筋混凝土结构的建筑物，底层层高7.5m，二层为6m。 建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台，二楼为收货场地、站台、储存货架及拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个(其中收货58个、发货89个)。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 在合理的物流流程和运作方面，配送中心根据经营商品进销的不同情况和商品ABC分析，将物流分成三类： 一类(库存型)，指进销频繁的商品，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣，配送到超市门店和无店铺销售的送货点； 二类(中转型)，通过计算机联机系统和商品信息订购的商品，整批采购，不经储存，通过配送中心进行拣选、组配和分拣，再配送到销售门店和无店铺销售点； 三类(直送型)，商品不经过配送中心，从供货单位，直接组织货源送往销售店。 8.3 物流中心的内部布局 8.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的作业情况如下： ①收货：供货商将商品送至配送中心二楼收货站台，人工卸车，包装均为同一规格系列的纸箱。一类整批商品由人工堆码托盘、叉车搬运；二类商品由人工卸至相应输送机，进行验收，再经合流后送入三条主输送带。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的作业情况如下： ②储存、搬运：大部分商品储存在二楼，一类整批商品以托盘为储存单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的单元，由叉车送入普通货架；需要开箱拆零的商品，从储存货架上取出，搬入轻型重力式货架，再人工拣选。普通货架和轻型重力式货架相对平行布置，货架分上下两层，每层3格，高4.5m。货架的走道中间设置以胶带输送机为主体的传送搬运系统，总长5200m。进销频繁的商品则以托盘为单元，存放在底层站台的货场。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的作业情况如下： ③拣选：鸣尾浜配送中心在建设过程中，反复研究和总结了日本不少配送中心成功与失败的经验，结合超市销售量大、利薄的特点，认为对于批量零星而进出频繁的商品，不宜采用立体仓库、巷道拣选机，故配送中心决定采用普通货架、人工拣选的方式，以适应多种销售形式。 5.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的作业情况如下： ④分拣系统：全部发运商品的纸箱上均粘贴印有条形码的发运标签。这些商品从各条拣选渠道汇集到三条主输送带，从二楼传入底楼，最后合流至分拣系统。分拣信息由激光扫描器读取纸箱上条形码信息，进行自动分拣。分拣系统采用高速胶带传动斜轮分拣机，分拣作业线总长160m，分拣道口41条，道口间距3m，传送速度100m／min，分拣能力为6000箱／h。分拣的纸箱允许的最大长度为0.9m，最大重量25kg；超重时，分拣机自动停止运转。 8.3 物流中心的内部布局 8.3.4 物