使用深埋锚改善桥梁墩柱预应力施工效果.doc

使用深埋锚盒改善桥梁墩柱预应力 施工效果 沈阳市政集团有限公司第十分公司QC小组 一、工程概况 本工程为沈阳市快速路系统建设工程的一部分，工程位于沈阳城区东部，西起沈海立交，东至东陵路三环跨线桥西，全长7.93公里，共分为三个部分：沈海桥加宽段、沈海立交桥至沈抚立交桥段、沈抚立交桥至东陵收费站段。 本项目为其中的第三部分，项目西起沈抚立交桥桥头，东至东陵路收费站交叉口，沿线有地面道路、高架桥梁等几种形式，高架桥沿途主要跨越东大营街、马关桥北街、沈水东路、马关桥、神农路、及规划路口等，主线桥梁全长1936.9m。高架桥标准段全宽23.5m，双向六车道，不设匝道。 高架桥上部结构分预应力混凝土连续箱梁和钢梁两种结构形式。主桥箱梁为单箱五室断面，钢梁桥跨径有40m及50m二种。 桥墩横桥向呈Y型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。加宽处桥墩为等截面矩形墩。该工程有墩柱59座、桥台2座。 二、QC小组概况 我小组成员由项目部各部门负责人及现场施工管理人员组成，接受QC教育均在48学时以上。 本次课题通过小组全体成员的共同努力，采用深埋锚盒工艺进行墩柱的预应力施工，施工过程中锚盒安装方便、对钢筋工程影响小、封锚容易、外观整洁美观，混凝土结构物施加预应力效果良好。 小组成员情况如下： 表2-1 QC小组概况 小组名称 沈阳市政集团有限公司第十分公司QC小组 课题名称 使用深埋锚盒改善桥梁 墩柱预应力施工效果 小组类型 现场型 小组成立时间 2014年10月 小组注册号 sysz_qc_1502 课题注册号 sysz_qckt_1502 活动次数 20次 活动时间 2014年10月至2015年08月 平均年龄 32岁 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 小组职务 组内分工 接受QC教育情况 1 张 涛 男 41 本科 高级工程师 组长 总体策划 人均65小时 2 杨成夫 男 35 本科 工程师 副组长 落实与实施 3 孟凡宁 男 35 大专 工程师 组员 措施编制与指导 4 张轩旗 男 28 大专 助理工程师 组员 测量控制 5 刘立波 男 30 大专 助理工程师 组员 原因分析 6 于长水 男 24 大专 助理工程师 组员 质量监督 7 刘长军 男 27 大专 助理工程师 组员 效益分析 制表人：孟凡宁 制表日期：2014年10月10日 三、选题理由 制表人：孟凡宁 制表日期：2014年10月20日 四、现状调查 随着社会的发展，在当前的桥梁建设中，通常会应用到预应力技术，随着预应力技术在现代桥梁建设中的应用，使得桥梁的质量和性能都有了极大的提高，并且有效地提高了桥梁的经济效益和外观形态，同时也为促进我国桥梁建设发展起到了不可估量的作用。所以说在施工过程中，保证预应力施工质量的意义重大。 本工程设计墩柱系梁锚盒为方形，现场使用木模板加工制作。 质量小组成立以后，我们对已经施工完成的13根Y型墩柱的预应力施工过程情况进行调查分析，经过总结存在以下问题： 1、锚盒为不规则梯形，现场人工制作难度大，锚垫板安装不易。 2、锚盒安装时需要切断墩柱主要钢筋，并且切断的钢筋不容易恢复，对墩柱整体受力情况有影响。 3、预留槽边缘密封不好造成混凝土漏浆粘连，拆模时混凝土边沿损伤。 4、预留工作面为四边形，棱角多，封锚时添堵混凝土困难，外观质量差。 根据QC小组对实际工程中13根墩柱施工中产生的不良影响原因调查结果如下表： 表4-1： 墩柱预应力施工中锚盒安装存在问题调查结果 序号 不良影响原因 墩柱数量 比例 排序列 1 锚盒为不规则梯形，现场人工制作难度大，锚垫板安装不易 13 36% 1 2 墩柱系梁锚盒安装时需要切断墩柱主要钢筋，对墩柱整体受力情况有影响。 13 36% 1 3 预留槽边缘密封不好造成混凝土漏浆粘连，拆模时混凝土边沿损伤 6 17% 3 4 预留工作面为四边形，棱角多，封锚时添堵混凝土困难，外观质量差 4 11% 4 合计 36 100% 制表人：孟凡宁 制表时间2014年12月10日 制图人：孟凡宁 日期：2014年12月10日 图4.1 墩柱预应力施工中锚盒安装存在问题排列图 五、确定目标及可行性分析 1、确定目标值： 我们设定了本次活动的目标为：在保证墩柱施工进度的同时，提高墩柱锚盒安装质量，将发现的36处问题减少为5处。 图5-1：质量控制关联图 制图人：孟凡宁