苏州市南门地区城市设计.doc

人民路北段人行道设计 人民路中段人行道设计 人民路南段人行道设计 新市路西段人行道设计 新市路中段人行道设计 新市路东段人行道设计 护城河沿岸设计一 护城河沿岸设计二 护城河沿岸设计三 护城河沿岸设计四 第二节　　设计主旨和具体设计的理念 意在笔先，本次城市设计的设计立意主旨在于寻找到一个推动场地发展的根本点，结合由这个点，围绕着它生发出来形成一个个体，再由这个体结合相关各相素而形成和完成整个设计体系，我们通过前面的分析可知，这个点就是“门户”的概念，因为不论是古代，还是现代，对于这块区域的最佳名称古城南部最重要的门户，即古城南大门。 为了有机的塑造好门户形象，我们分以下几个分目标来逐渐展开设计。 1、商贸门户——适当扩大商业规模，完善商业结构营造购物环境塑造南门区域地区中心。 2、交通门户――依托基地原有的交通换乘功能，依托它形成一整套的地上地下，水路陆路等交通体系。 3、文化门户――整合基地周边各类文化古迹和设施，通过建立合理流线和整治空间关系，把这些景点相连系起来，结合居民的休闲把它们形成一个整体网络。 4、特色门户――积极塑造门户空间的场所感，形成富有苏州特色的古城南入口空间序列和沿护城河地区天际线。 第三节 南门地区的发展策划 ·基于环古城的策划 基地位于苏州古城同外界相系的过渡区和结合处，具有邻近外环道路，古城，环古城河，以及环古城绿带公园的优势条件，人民路、干将路是出入城的主要轴线，并提供了进出古城和穿越转换地带的主要出入口节点，而其它道路和桥梁提供了各种入口通道，亦加强了从转换过渡地带进入口古城历史入口的象征意义，其中一个新的意义上的城门――南门正好位于基地之中。 ·基于流线的策划 基地的流线主要集中于人民路、新市路等几条城市干道上，从流向和流量上看，该地区的人流量和车流量都很大，而且都集中在几个主要的交叉口上。从流向上看，该片区主要的流向是南北向的。通过区域流域的分析，可以看出基地具有一系列的发展机遇。 ⑴在基地四周的入口通道处，建立高质量的视觉可识别处和场所感；⑵控制进入古城的车流，提高路段价值；⑶以轻轨系统建立未来行人交通；⑷保护周边古迹风貌，加强风貌多样性。 ·基于地区发展的策划 基地周边的资源丰富，如果从周边的资源条件来看，有如下3种发展机遇，即：滨水区的发展机会；适合保留的发展机遇；可供选择开发的不确定区域。 第四节 南门地区的几种发展可能 3.4.1 基于用地发展的考虑 方案一 商业区向东发展 利：对于进城人流、机动车流、购物流具有较强的截流作用，对于减轻古城交通压力具有一定的作用。 依托于南门的轮船码头，便于形成以商服、餐饮、住宿为主的商业区，有利于交通换乘，可将购物空间同游览空间相结合。 弊：拆迁量大，可操作性差；东部交通条件不成熟； 同西部主干道商业设施联系不利。近期开发有困难。 新形成的商业区层次较低。 方案二 商业区沿人民路两侧发展 利： 便于依托现有南门地区的商业建筑、良好的商业氛围，易进一步形成具有更加浓厚的商业气氛的南门商业圈。 人民路两侧易形成较为连续的街景。 拆迁量较方案一较小。 弊：沿人民路两侧的商业发展对于人民路的交通压力加剧。 商业两侧联系不利 方案三 商业区向西发展 利： 便于依托现有南门地区的商业建筑、良好的商业氛围，易进一步形成具有更加浓厚的商业气氛的南门商业圈。 盘门景区、商业区、环城绿化带三者结合，使南门地区的聚集效应进一步增加，从而形成具有深厚文化底蕴的商业服务带。 商业中心的西移使购物人流对于人民路的影响进一步减小。 拆迁量较方案一较小。 弊：人民路西侧商业区内对外交通联系较为复杂；对于入城商业购物人流的截流作用不是很明显；同盘门景区的空间关系衔接是个挑战 第五节　　城市设计总体框架和结构 3.5.1 城市特色的划分 为了有机的塑造古城南大门的形象，我们将该基地划分为五个具有不同特色的区段，将南门地区建设成为一个重要的目的地，并且成为环古城内环带上一个明珠，而其中的主要商业区位于中西部，紧靠着人民路进行建设。其风貌应能够彰显其自身特色。从而形成苏州环古城带上的一个亮点。分区如下： 1、文庙、沧浪亭文化特色分区 以整合文庙和沧浪亭文物古迹为主的文化娱乐场所。以旅游和文化活动为内容联系各个片区形成整体，其风貌主要是文庙和沧浪亭的一种延伸，是一处以低密度、低层数的景观建筑区段。 2、盘门商住特色分区 作为一个衔接南门商业中心同盘门景区间的过渡场所。以保留建筑的整饰为主要内容，通过整饰而实现在功能和形式上的衔接过渡。其风貌特征主要以中密度的住宅建筑为主体，穿插部分商业建筑。 3、南门商业中心特色分区 一个以商业购物活动为主体，餐馆金融服务为辅的中心区。以复杂的立体流线为主要形式而塑造了人民路古城南大门的入口意象。 4、南门商住特色分区 一个在整治原