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码头桩帽施工中新型组合模板工艺应用 　　[摘要]：结合梅山保税港区1#-5#集装箱泊位桩帽施工，浅谈新型组合模板工艺的使用，探讨其实用性。 　　[关键词]：新型组合模板、工程质量、进度、成本控制 　　中图分类号：F407文献标识码： A 　　1、前言 　　码头设计规模越来越大，现浇桩帽等构件尺寸也随之增大，业主和质监部门对质量要求越来越精细化；近年人工成本和材料成本快速增长，并且高水平木工逐渐退出水工市场。本文从工程质量、功效、成本控制等方面出发探讨新型组合模板工艺的实用性、发展前景。 　　2、工程概述 　　宁波-舟山港梅山保税港区1#-5#集装箱码头工程位于梅山岛的东南侧，泊位总长度1800m，宽度57m，通过6座引桥与陆域相连，码头分期实施。1#、2#泊位设计规模为2个10万吨级集装箱船泊位，总长805.2m，后沿设3座引桥，于2008年开工，2010年竣工；3#-5#泊位设计规模为1个10万吨级集装箱船泊位，2个15万吨级集装箱船泊位，总长994.8m，后沿设3座引桥，已于2011年开工，目前在建。 　　 　　图1：梅山保税港区集装箱码头效果图 　　1#、2#码头共计桩帽430个，单只桩帽尺寸大，最大的桩帽为ZM3-1单只砼方量为63方，详见表1。 　　表1：1#、2#泊位桩帽尺寸及数量 　　 　　 　　 　　备注：高程为85国家高程 　　3#-5#码头共计桩帽520个，单只桩帽尺寸大，最大的桩帽为ZM3-1单只砼方量为63方，详见表2。 　　表2：3#-5#泊位桩帽尺寸及数量 　　 　　 　　 　　备注：高程为85国家高程 　　 　　单位：mm 　　图2：典型桩帽平面图 　　3、确定模板工艺 　　在最初选择模板工艺时，综合考虑业主质量要求和进度要求，施工单位决定放弃码头施工中常规的模板工艺，提出三个备选方案：定型钢模板、钢框胶合模板、槽钢框架竹胶板定型模板，并逐个方案进行分析。 　　3.1定型钢模板 　　定型钢模板由边框、面板和横肋组成，面板用厚度为2.5mm的钢板，边框及肋用槽钢焊接而成。每套模板由四块模板组合而成。 　　优点：（1）、钢模板刚度高，不易变形，桩帽截面尺寸可以得到保证； 　　 （2）、板面平整，有利于提高桩帽外观质量； 　　缺点：???1）、钢模板自重大，对吊船能力要求高，且工人操作不方便，安装效率低； 　　 （2）、钢模板受海水锈蚀严重，表面的保养工作难度极高，维修不方便； 　　 （3）、钢模板一次性投资较高，需多次使用，才能显示其经济效益。 　　3.2钢框胶合模板 　　钢框胶合板需到专业厂家定做。（常规为钢边框为L40×4的角钢，内模采用胶合板。） 　　优点：（1）、自重比定型钢模板小，工人安装时操作容易，不需吊船配合； 　　 （2）、厂家定做，桩帽截面尺寸可以得到保证，外观质量好； 　　缺点：（1）、模板刚度不足，需另外加配支撑系统，每套模板由多块模板组成与组合模板相比工效提高不明显； 　　 （2）、削角处模板很难加固； 　　3.3槽钢框架竹胶板定型模板 　　内模采用1.8cm竹胶板，外侧横、竖加条采用槽钢，横竖夹条焊接连接，底部用精轧螺纹钢连接，顶部用对拉螺杆连接与精轧螺纹钢相结合的方法。每套模板由四块模板组合而成。 　　优点：（1）、自重比钢模板小，工人安装时操作容易，效率高； 　　 （2）、模板刚度大，能满足大体积混凝土施工的需要； 　　 （3）、模板保养工作较简单； 　　 （4）、破损的模板易更换； 　　 （5）、一次性投入比钢模板小； 　　缺点：（1）、模板周转几次之后，转角拼缝处竹胶板易破损； 　　（2）、模板拼装需吊船配合。 　　通过对以上三个方案的分析及比较，最终选择方案三：槽钢框架竹胶板定型模板。 　　4、工艺实施 　　4.1可靠的支撑系统 　　每套模板由四块模板拼装组合而成，模板支撑系统采用框架式结构，由槽钢焊接而成。横夹条采用[10槽钢，竖夹条采用[16槽钢。 　　 　　图3：外部支撑设计图 　　 　　 　　 　　 　　 　　图4：槽钢框架制作 　　大多数桩帽都有1.2m×1.2m的削角，即使采用槽钢框架支撑系统，模板的固定和削角处的精度仍然是个难题，采用将削角处和侧模整体加工的方法可以很好的解决这两个问题。采用[10槽钢焊接三角架保证了模板整体性，同时对拉系统全部对称，有效的防止了对拉时削角处模板变形。 　　 　　图5：削角处设计图 图6：削角处加工 　　4.2内模连接 　　内模采用18mm厚的竹胶板，和槽钢框架打孔后螺栓连接。用玻璃胶或腻子将螺栓密封，然后用砂纸打磨平整，可以防止螺栓锈蚀造成桩帽表面混凝土污染，还保证模板表面平整，提高桩帽外