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研究高速公路路线设计安全性评估 　　摘 要：路线设计不仅关系到高速公路运行效率，也直接影响道路行车安全。通过以上方法进行路线的安全性评价，并对评价中发现的问题采取道路主体工程及交通工程方面的措施，消除道路安全隐患，从而使高速公路真正成为“快速、安全、舒适、和谐”的高等级公路。 　　关键词：路线设计；安全评估；道路工程 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。路线方案一经选定，下一步应是平纵指标的掌握问题，高指标的公路并不一定是安全的公路。高速公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证，路线设计的安全性评价主要从以下几个方面入手： 　　1设计符合性检查 　　设计符合性检查应根据现行标准、规范的规定，按照项目批准的技术标准，对项目采用的指标的正确性进行检查，并指出不符合标准的技术指标，对于强制性条款规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格掌握；但对属于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。从行驶顺畅、线形连续、景观协调的角度，一般地形条件下，就高速公路而言，路线平曲线半径采用1000～3000ｍ，曲线长度1～2km为宜。规范规定了满足设计车速所要达到的平、纵指标，这样导致了各个弯道和纵坡都满足设计规范要求，而线形组合起来不一定是合理的线形，对于规范符合性的检查，要从运行速度的角度来进行。如缓和曲线的最小长度按3s行程计，若某处缓和曲线长度为80m和设计速度为80km/h，运行速度预测值为100 km/h，按设计速度来计算缓和曲线长度满足要求，但按运行速度来计算却不满足要求。 　　2运行速度检验 　　运行车速理念的核心就是通过改善相邻路段指标的组???，降低容许速度差，从而消除安全隐患。因此，体现安全的公路线形设计，不在于全线（或局部）平纵指标的高低，而在于整体线形的连续性及衔接路段的级差控制。如果相临路段速度差大于20 km/h，应进行线形调整，或增大低指标或降低高指标，线形难以调整的特别困难地段，应通过设置限速标志、完善交通工程设施等办法将速度差限制在10km/h以内以保证运行速度协调性。利用运行车速评价路段的连续性好坏的方法主要有两种：一种是设计速度与运行速度的一致性评价方法，一种是运行速度之间的一致性评价方法。将此两种评价方案连续性等级分为“好”、“较好”、“不良”3个级别，见表1。 　　对于大货车，通过运行速度计算，计算数值低于设计速度20 km/h，在运行初期一般不会影响到设计服务水平，但是如果超车较频繁，将导致公路交通的拥挤和事故。因此，建议按运行速度计算结果，对运行速度小于容许最低速度50 km/h的低速行驶段需要设置爬坡车道。 　　表1 　　 　　 　　3平面线型评价 　　直线：长直线会使驾驶员行车单调乏味、增加疲劳感，对行车安全不利，因此有条件时应控制直线长度；短直线称为断背曲线，对于同向曲线间短直线容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，线形缺乏连续性，应合并设置或设为卵形曲线，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的。 　　曲线：长直线尽头不得插入小半径曲线，相邻曲线间半径之比不宜过大，宜在0.2～0.8之间，连续多个平曲线，其半径值呈逐减或逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。 　　缓和曲线：评价缓和曲线时，除长度能满足超高渐变的最小长度外，还应考虑速度增加时横向加速度变化率的变化导致缓和曲线的相应增长，一般缓和曲线参数在R＞A≥R/3之间，并随半径增大而减小。 　　4纵面线型评价 　　纵坡度：在设计时，习惯将3％的纵坡列入了缓坡，是不正确的，因3％也有坡长的限制，一般缓坡的最大值以不大于2.5％为宜；对于某一坡度，设计坡长不能超过规范规定的最大坡长，连续采用大于3％的纵坡，其复合坡长不能超过规范规定的最大坡长；竖曲线半径在条件允许的情况下，设计竖曲线半径最好大于规范容许的视觉要求的最小竖曲线半径，两反向竖曲线间直线段长以大于3s设计行程长度为宜。 　　长大下坡的问题，应当引起高度重视，长大下坡对载重汽车行驶很不利，容易使制动器过热，制动效能降低，导致交通事故，因此在方案选择时应当选择纵坡平缓的线形方案和指标，在不得已而采用连续下坡时，应选择合适位置设置大型货车避险车道，以提高山区高速公路的安全水平。