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解决高速公路桥涵施工质量措施 　　摘要：本文对高速公路桥涵施工容易出现的一些质量问题进行了分析，同时对桥涵的耐久性、美观性和施工质量提出了解决的有效措施。 　　关键词：高速公路 桥涵施工 质量 措施 　　高速公路由于其车辆荷载渠化行驶，重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣，容易造成损坏。因此，除了要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也要求相应提高和达到较高标准，达到内外质量的统一。其中桥涵施工质量也是重点，各级部门都应给予高度重视。 　　1、涵身、桥台台身裂缝病害 　　造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下几个方面： 　　1.1勘测、设计原因 　　桥涵地质勘察资料可能不准确，地基承载能力降低进而地基下沉引起台身裂缝。 　　1.2施工原因 　　按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路初产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。 　　1.3荷载原因 　　随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。 　　1.4桥台与路基连接处处理不当 　　导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。 　　2、桥头跳车的成因及施工要点 　　桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；是压实度达不到工程标准；是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车：是台后填土含水量大。另外由于填土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所以填路基的压缩沉降一般较大，因此桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料。下面针对填筑透水性材料施工应注意的要点谈谈：1）控制填料质量，其细料含量不宜过大；2）台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；3）台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构：4）应注意结构物两端对称填筑施工：5）严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料采用孔隙率控制其施工压实质量，其一般不宜大于1 5%。 　　若透水性材料来源困难，可采用细粒土填筑，并执行有关规定，土质不好，含水量高的必要时可掺小剂量石灰、水泥或土壤离子稳定剂等进行处理。在桥涵施工中，注意桥台砌筑与路基填高相结合并分层压实到路基处理高度，要达到压实度标准。其他有效措施。一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度：四是设置桥头搭板。 　　3、伸缩缝病害 　　伸缩缝破坏主要原因：1）交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；2）设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等：3）施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换：同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。 　　4、单板受力问题 　　简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：1）是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网：2）是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；3）是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。 　　5、支座病害 　　对于支座