典型场景的VoLTE无线网优化方法.doc

典型场景的VoLTE无线网优化方法 高铁场景的VOLTE优化方法 典型场景概述 高铁作为一种高效经济的城际交通方式，具有高速、便捷、环保和安全的特点.不同于普通铁路覆盖, 高铁的设计时速为350 km/h，正常运营速度在300 km/h左右，受多普勒频移影响，信道条件变化剧烈，导致接收端接收信号频率发生变化。因此高铁场景需要基站、终端有更强的上下行纠偏能力。目前，高铁覆盖网络以专网形式建设，实现专网信号在高铁线路区域的主导覆盖。如何确保高铁场景下用户的体验感知，是高铁通信面临的挑战。另外因过车、会车或停车，当用户数急剧增多时，每个用户获得用户感知度也将随之下降高铁网络优化面临的挑战 高铁场景优化方法 高铁场景特点 高铁作为城市之间的一种高速轨道交通工具，其沿线及站台的网络覆盖具有如下特点： 高铁通常运行在城市与城市之间，需要对沿线的隧道、桥梁、弯道等各种情况进行覆盖，覆盖场景复杂多样化； 高铁的网络覆盖主要为轨道的沿线覆盖，其呈线状覆盖的特性； 高铁的实验时速已突破500km/h，运营时速超过300km/h，其高速特性给无线网络覆盖带来严重的多普勒频移问题； 高铁的车厢为金属材料，且为密闭式厢体设计，对信号屏蔽严重，穿透损耗大。同一频段，对不同车型的信号穿透能力不同。 高铁列车的高速特性对移动用户在小区间的切换和重选提出了更高的要求，由于UE终端穿越切换区域的时间接近甚至小于切换响应时间，因此很容易出现脱网、小区切换失败等网络问题。 网络结构 基站部署 根据现网实测数据，建议高铁专网小区站间距不超过800m。 覆盖直线轨道的基站宜交错分布在铁路的两侧，形成“之”字型布局，有利于车厢内两侧信号质量的均衡。覆盖铁路弯道的基站宜设置在弯道内侧，提高入射角，保证覆盖的均衡性。 结合用户量，高铁轨道覆盖采用6个或12双通道RRU级联合并的链型覆盖方式，减少切换次数。 专网频点选择 高铁沿线和站台均为专网覆盖，以F频段D频段为主，采用共站址建设双层网组网。高铁小区选用频段尽量与高铁沿线公网异频组网。隧道场景，采用泄漏电缆或室内分布系统方式覆盖，使用F频段组网。 天线选型 高增益：天线尽量使用21dB高增益窄水平波瓣天线，更好控制其信号覆盖范围，另一方面减少对大网话务的吸收； 保证挂高：天线挂高建议距离火车车顶15米左右，城区路段考虑对公网影响挂高稍低，应保证天线与轨面视通； 配置合理：LTE为确保覆盖范围和覆盖质量，宏专网每一个基站上配置两个双通道RRU，每个RRU分别连接一副双极化天线建设方式。 扩容方案 目前高铁专网组网以为主，但部分路出现拥塞，因而使用F的双层组网方案来解决容量问题主要使用频点号频点号。 扩容小区参数继承原小区参数； F/D互配置邻区，频间频内切换,F到D切换采用A2+A5；D到F切换采用A2+A4; 开启负荷均衡。 针对于容量用扩容，同时 VoLTE质量要求 VoLTE高铁专网KPI指标要求 无线接通率要求：无线接通率97%； 无线掉线率要求：无线掉线率2%； 切换成功率要求：切换成功率95%。 VoLTE高铁专网路测指标要求 指标 要求 接通率 大于95% 掉话率 小于5%； IMS注册成功率 大于97% eSRVCC成功率 大于97% 呼叫建立时延 小于4s MOS3.0以上占比 大于80% eSRVCC切换时延-用户面 小于350ms； VoLTE高铁专网覆盖要求 优化方法 现网数据分析 高铁由于其覆盖、容量、干扰等问题的特殊性，导致目前整体指标较差。 1、覆盖问题：高铁覆盖大多周边有，大小一，轨距从200米不等，拉高不薄弱且高铁复杂的理，覆盖 2、干扰问题：高铁专网在网络边界的调整 3、容量问题：单个小区用户较多，尤其是会车、停车时用户量迅速增加；高铁场景用户数特点是用户瞬时集中占用同一小区，也就是用户集中在同一小区进行业务请求，会影响用户感知，需进一步进行用户分流。目前高铁组网的资源利用特征有：问题 4、切换问题：高铁车速极快，导致切换频繁，容易出失败问题；参数要求网。 增强大功率RRU覆盖优化 在进行网改造的，根据弱覆盖现状替换部分现网提高覆盖能力。 值）提升 4T4R增强覆盖优化 覆盖不足区域可考虑引入T4R覆盖增强技术。 效果对比： 错频组网及PRACH配置优化 高铁专网使用专用频点，实现专网专用，降低公网对高铁专网的干扰。 在高铁专网附近公网业务量较小的场景（如农村）下，建议高铁专网与公网的频率完全错开（专网20M+公网10M），避免干扰。 在高铁专网邻近公网业务量较大的场景（城区或城郊），公/专网网均需使用20M载波。若公/专网小区均不具备开启D频段的能力，均使用F频段会造成10M的频率重叠，存在干扰影响，此时应格外关注专网与公网的频点设置： 在F频段重叠10M的配置情况下，