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盖挖法在浅埋地铁车站施工中应用 　　摘要：提要随着我国经济持续快速增长，特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题，这就要求必须加大对市政建设的投入，地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法，如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度，就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。 　　关键词：盖挖法；地铁车站；施工 　　中图分类号：U231+4 文献标识码：A 　　 　　一、盖挖法施工技术的优点 　　盖挖法是一项常用的施工技术，与明挖法相比更具有灵活性，既能确保工期，又能保证交通的畅顺，这对城市中进行地铁车站施工具有极其重要的意义，在国内城市地铁车站建设中应用逐渐广泛。 　　1、占用道路少。不影响城市现有交通或能够最大限度较少对现有交通的影响。同时和地铁站盖挖法区均能保证车道通行，有利于交通组织，大大减轻道路的交通压力。 　　2、盖挖法工期较短。工程任务量和效率方面，盖挖法避免深挖流程，减少土方开挖工程量，此外不需要临时的边坡支护项目，更易于操作且节省了工期，大大缓解工期压力。 　　3、施工影响小。盖挖法施工影响小表现在两方面。一方面对其他工程施工影响小地下管线可以利用盖板作为保护，从而减少管线动迁工作量，相应减少建设单位的投资。即使因管线与结构位置相冲突，需要动迁管线，动迁可与工程施工同步进行，费用低，所需时间缩短，最大限度地减少管线拆迁对工程施工的影响。另一方面盖挖法受其它因素影响小。盖挖法有利于在不影响正常交通情况、保持交通流量的情况下，同时对无法实施分边施工或管线复杂的城市市政工程地下结构进行全面施工。另外盖挖法在地下施工，噪声振动小，有效地降低了施工过程中的噪音污染。 　　4、工程造价较少。盖挖法土建投资与传统顺作逆作法相比相对较多，这仅仅是针对直接的土建工程费用，而对于工程总投资来说，反而会节约投资。市中心区域的地铁车站周边一般都是密集建筑，有些甚至是受保护的具有历史价值的珍贵建筑，道路交通也相对繁忙，车站占用了道路的主要部分。据不完全测算,仅交通绕道和道路???挤几项引起的社会经济效益损失将达数亿元之多。采用的盖挖法不仅保障了道路的畅通,同时还还可提供足够的施工场地, 减少了施工期间的借地投入，也节省了工程造价。 　　二、盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用的重要作用 　　随着经济的快速发展，我国城市化进程不断推进。城市基础设施建设不断兴建，地铁已经给逐渐成为城市交通运输的重要组成部分。国内地铁建设飞速发展，在近来地铁大规模的建设中，越来越多的地铁枢纽站出现于市区交通繁忙地段, 因此车站施工面临既要保证工期，同时又能保证交通、环境的要求。传统作法中大多数采用明挖顺作法施工，明挖顺作法施工会长期占据城市道路，施工过程中交通和管线需多次翻交，封闭道路则会对周边交通带来巨大压力。盖挖法施工可以最大限度减少对社会交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工车站结构，保证施工进度， 具有良好的经济效益和社会效益，具有良好的应用前景。因此研究盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用对于城市交通运输网络的发展具有十分重要的意义。 　　三、盖挖法施工技术 　　与一般明挖基坑相比，盖挖法主要增加了一套盖板体系，包括盖板、盖板的水平支承系统、盖板的竖向支承系统。盖板的水平支承系统主要包括直接承担干板何在的纵横梁，竖向支承系统包括将路面荷载传至地基的临时立柱及其下桩基。在盖板体系中，国内现采用较多的是现浇钢混结构、钢结构路基箱等。此类结构都有振动大、噪声大、行车舒适性差等缺陷。而在发达国家，尤其是日韩等地区路面盖板主要采用可重复利用的钢结构定型产品。这种路面板克服了国内技术的一些缺陷。虽然一次性投资较大，但在国外运用非常广泛，并已形成一定产业规模。 　　1、盖挖法的主要施工顺序 　　1.1外围施工 　　外围施工包括铺设临时路面系统以及对施工地铁车站基坑一半宽度范围内的第一道支撑、立柱桩、围护结构等进行搭建。另外还有对施工路段交通的先行组织安排，如利用外侧道路通行进行交通分段分流。 　　1.2转移性施工 　　利用施工完成部分，将交通通行道改移到已完成临时路面系统铺设的基坑一侧，对需要施工宽度范围内的另一半进行临时路面系统铺设，以及第一道支撑、立柱桩、围护结构的搭建，并注意预留通道，设置取土孔、进料孔及通风装置等。 　　1.3主体施工。在一半基坑宽度范围内的临时路面下以逆作或者顺作进行主体结构施工和基坑开挖。 　　1.4拆除临时建设。在地铁车站施工完成后，要对临时搭建的支护、围栏等进行拆除，临时路面系统进行分幅拆除，以便于常规道路路面和交通的恢复。 　　2、盖挖法施工技术要点 　　2.1可重复利用的路面板 　　盖挖法能够实现的关键之一, 是建造一个稳固、经济的临时路面系统。采用