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第三方物流企业在汽车产前物流领域模式分析 　　[摘要]我国汽车产业的不断发展推动了汽车产前物流领域的蓬勃发展。本文从第三方物流的角度分析了如何进入汽车产前物流领域，采取何种经营模式和发展策略。 　　[关键词]三方物流；汽车；产前物流；模式 　　[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0033-02 　　1 当前汽车企业产前物流的现状和需求 　　随着中国经济的不断发展，2009年中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国，汽车产业已经成为中国经济的支柱产业，但是我国当前汽车产业的发展现状却极不平衡，尤其体现在汽车产前物流发展方面，国内的各汽车生产企业的发展状况却相差很多，主要体现为三个类别： 　　（1）国外合资汽车生产企业都具有完整的产前物流服务体系，例如：上海通用、上海大众的安吉物流，一汽大众的国际物流。 　　（2）国内较大的汽车生产企业在近阶段都形成了有一定规模的产前物流服务体系，例如华晨汽车的沈运物流，长城汽车的蚂蚁物流。 　　（3）国内很多汽车生产企业还没有形成有效的产前物流服务体系。 　　为了提高汽车产前物流服务水平，需要了解汽车生产企业和零部件供应企业在物流服务方面面临的困难和提出的要求，笔者走访过国内多家汽车生产和零部件供应企业，对各企业面临的问题和提出的要求进行归纳如下： 　　1.1 汽车企业面临的问题 　　（1）生产计划和采购计划的匹配问题；因销售变化等因素需要及时调整生产计划，但采购计划的一定周期性影响生产计划的按时实施，为避免此类情况出现，需要加大采购计划订单，造成库房存储压力和资金周转不畅，如遇技术更新调整，则造成部分呆死零部件库存的产生，使企业现金周转出现不畅，如此出现恶性循环。 　　（2）企业BOM（物料清单）使用问题；由于部分国产车型研发时间短，产品品质不稳定，BOM需要不断地改进，调整后BOM的使用不规范，给内部管理造成一定的问题。例如某汽车生产厂的同一款产品竟出现技术BOM、生产BOM、采购BOM等多个版本。技术标准变化快，导致无标准现象。 　　（3）工位器具的标准化设计问题；汽车产业链中主机厂??物料装载的包装和器具应该制定统一的标准，同时加强工位器具的标准设计和使用。对于现代的、规模化的、高效率的企业来说标准化的装载器具的使用，对于企业物流供应链的整体效率影响很大。 　　（4）供应商和物料检验问题；企业供应商的生产和技术水平并不在一个层面上，在产品质量方面会出现一定不同，汽车生产企业在采购价格方面会适当地进行平衡，但这毕竟影响了企业的产品品质，如何检验和追索不良品造成的品质差异成为一个重点问题。 　　（5）企业信息化水平存在的问题，主机厂在汽车产业链中应该属于主导型企业，尤其在信息化管理方面应该处于领先的地位，但是实际情况确实让我们感到吃惊。主机厂的供应商信息化管理程度更是参差不齐。 　　1.2 汽车产前物流方面提出的要求 　　（1）降低零部件库存水平。汽车企业在选择物流服务商和物流模式方面，主要希望就是通过先进的物流模式降低库存水平，减少资金的占用。 　　（2）减少零部件库存损失的风险，提供可视化的操作流程和透明化的信息流。 　　（3）实现准时化和批量化的配送原则，充分满足企业的生产需要。 　　（4）降低生产企业在物流管理方面的人、财、物投入。 　　（5）更能够提供比较先进的物流服务信息系统，方便生产企业和供应企业及时进行察看和了解。 　　2 汽车产前物流的模式分析 　　汽车供应链中产前物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一，主要是因为汽车零部件种类繁多，物流过程复杂，通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产，这些供应商的物流能力、管理水平参差不齐，最终导致整个供应链的协同配合程度不够。 　　主机厂目前主要采用以下两种汽车产前外包形式。 　　2.1 委托第三方物流企业管理模式 　　第三方物流企业作为主机厂的物流服务商，管理主机厂的全部或部分物料，同时通过主机厂与供应商达成管理协议，主机厂和供应商共同管理第三方物流企业的运作。 　　这种模式的主要特点如下： 　　（1）物料所有权和管理权问题。供应商把物料配送到第三方物流的RDC时，物料的所有权没有发生变化，还是归供应商所有，但是物料的管理权发生了变化，第三方物流负责物料的管理，物料出现差异和损坏时，第三方物流承担责任。当主机厂收到物料时，所有权和管理权同时转移到了主机厂。 　　（2）信息模式发生了变化。第三方物流与主机厂和供应商都产生了新的信息流，第三方物流作为主机厂和供应商的中间环节，必须提供开放的信息化平台，接收主机厂的各种配送指令和供应商的到货指令，同时提供透明的物料信息把库存情况、配送情况、接收情况提供给主机厂和供应商。