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简述市政道路工程中施工技术与质量控制 　　摘要：近几年来，随着城市化步伐的加快，市政工程的数量有了较大的提高，市政工程的设计和施工技术都有了很大提高。作为市政工程主体的市政道路工程，如何立足于现有条件，改进施工技术的同时，确保施工质量，是一个十分重要的研究课题。本文主要针对这一问题展开论述。 　　关键词：市政道路工程；施工技术；质量控制 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 　　前言 　　市政道路工程质量对于政府形象和城市的市容市貌有着重大影响．与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,施工技术有了很大提高。很多市政工程如：道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理 　　得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中既要把握好施工技术，也要做好工程的质量控制。下面就对市政道路工程的施工技术和质量控制方法进行探讨。 　　施工技术探讨 　　2.1路基的施工技术 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量最有效和经济的方法。 　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺台粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时。也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行???并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套填和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。 　　为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态．必将影响路基稳定的地面水予以拦截．并排除到路基范围之外．防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水。应予以截断、疏干、降低水位．并引导到路基范围以外。注意防渗以及水土保持问题。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加周、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。 　　2.2铺筑阶段技术 　　沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车．装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物．以防止粘料。另外。装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。 　　沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度．紧接摊铺后进行。分为初压、复压、终压几个阶段进行．一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动,便于司机辨认。 　　采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时．其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10--20口宽暂不碾压．作为后面摊铺的高程基准面．并有5-10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。 　　在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置．用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净。涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。 　　接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层．碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。 　　上下面层的横向接缝必须错位lm以上。横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处确保毛勒缝