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盾构施工引起地表沉降分析 　　[摘要]在当前地铁隧道施工的过程中，盾构法是一种常见的施工方法，在施工的过程中由于地质条件的限制，地层会不可避免的产生沉降，本文就盾构施工引起的地表沉降进行分析。 　　[关键词]盾构法；施工；地表；沉降；分析 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　一、前言 　　随着当前经济的快速发展，地铁建设的速度在不断的加快，在地铁施工过程中不可避免的要出现隧道，隧道施工也是地铁施工过程中的一个难点。盾构法是地铁隧道施工中一种常用的方法，在施工过程中由于受力的变化，地层会发生沉降现象。因此，在地铁施工过程中我们要根据其变化规律采取相应的措施。 　　二、监测概况及测点布置 　　本文以某市地铁隧道施工过程中地层沉降为监测点，工程全线沉降监测点布置为：在盾构机进出洞口100m范围内每隔20m布设1个监测横断面#其他位置可每30m布设1个。该监测断面垂直于隧道轴线#每个监测断面上一般每隔5m布设1个沉降监测点,全断面共布设5到9个监测点(软弱土层或隧道埋深较浅区域#相应加密监测断面和监测点)。 　　三、地表沉降监测数据分析 　　1、砂卵石地层中监测分析 　　通过对北京直径线盾构隧道的地表、地层沉降的监测，分析砂卵石地层中大直径盾构施土对地表、地层的影响。 　　（一）地表横向沉降分析 　　盾构施土引起的横向地表沉降大致呈正态分布，选取典型测点断面，对盾构施土引起的地表横向沉降进行分析，各测点断面的横向沉降曲线如图1。 　　 　　图1地表横向沉降曲线图 　　从图1中可以看出:地表横向沉降曲线沿隧道轴线基本呈正态分布，盾构施土引起的横向沉降槽宽度为60-70m，约为5倍洞径宽，即隧道轴线左右两侧各30-35m的范围，盾构施土的横向影响范围为轴线两侧各2.5倍洞径的宽度;在隧道轴线处的沉降最大，两侧沉降值依次递减;最大沉降值在10mm左右。在距隧道中线10m范围内，地表沉降值比较大，是盾构施土的主影响区域，即主沉降区;在距隧道中线10-20m范围内，地表沉降相对较小，基本上小十3mm，是盾构施土的次沉降区;距隧道中线20m以外的范围，地表沉降很小，盾构施土对该区域的地表基本上没有影响。 　　（二）地表横向沉降时一程分析 　　对地表横向沉降曲线的形成可分为盾构到达前、盾构通过、盾尾通过、最终累进沉降四个阶段，选取典型监测断面对横向沉降曲线的形成进行分析，如图2所示。 　　 　　图2横向沉降发生过程曲线图 　　从图2中可以看出，随着盾构掘进，地表沉降曲线越来越明显，各发展过程的沉降值逐渐增大，在沉降槽宽度范围内，尤其是主沉降区内的地表沉降增长得比较快，其他范围沉降增加较慢。从地表沉降曲线发展过程来看，在盾构通过和盾尾通过两个阶段沉降曲线发展比较快，土后沉降也有所增长，但增长比较缓慢。 　　（三）地表纵向沉降分析 　　盾构施土引起的地表沉降不是一次性完成的，伴随整个盾构施土过程。表沉降也分为几个阶段，有分四个阶段的，也有分五个阶段的。本文将地表沉降分为五个阶段:盾构到达前沉降、盾构到达时一沉降、盾构通过沉降、盾尾间隙沉降、后期沉降，各阶段的沉降与地质条件、泥浆参数、盾构施土参数等有重大关系。选取典型测点就其各过程进行分析，各点的纵向沉降曲线如图3。 　　 　　图3各监测点距刀盘距离曲线图 　　各阶段沉降值占总沉降的百分比大概为:10%,20%,33%,22%,15%。第2,3,4阶段的沉降量和沉降速率较大，第1,5阶段的沉降值及沉降速率相对较小。盾构掘进的纵向影响范围:盾构掘进前方15m。盾构通过后25m范围。沉降的最大阶段发生在盾构通过阶段。 　　2、软土地层中监测 　　天津直径线穿越地层主要为细颗粒黏土、粉质黏土，还有部分粉土;地下水位埋深较浅，隧道位十地下水中。通过对天津直径线盾构隧道地表沉降的监测，分析软土地层中大直径盾构施土对地层的影响。 　　（一）地表横向沉降分析 　　图4为地表横向沉降曲线图。从图4中可以看出:横向沉降曲线基本上沿隧道轴线呈正态分布。盾构施土引起的横向地表沉降槽宽度为50m左右，约4倍洞径宽，即隧道轴线两侧各25m的范围;盾构施土的横向影响范围为轴线两侧各2倍洞径的宽度。地表沉降最大的位置基本在隧道的轴线处，两侧的沉降值依次递减;最大沉降值基本在15一35mm之间。在距隧道轴线巧m范围内，地表沉降较大，也比较明显，是盾构施土的主影响区，即主沉降区;在距隧道轴线巧一20m范围内，地表沉降较小，基本上小十5mm，是盾构施土的次影响区，即次沉降区;在距轴线25m范围之外，基本上地表沉降很小，基本上没有影响。 　　 　　（二）地表横向沉降时过程分析 　　盾构到达前、盾构通过、盾尾通过、最终累进沉降各阶段中，地面沉降逐渐增大，主沉降区内的地