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纤维封层技术及在公路养护中应用研究 　　【摘 要】所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术，本文对纤维封层技术的特点、施工工艺、应用范围等进行了阐述。 　　【关键词】纤维封层技术；养护技术；应用研究 　　1、纤维封层技术 　　所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。它具有如下特点： 　　1）可以利用纤维分层进行应力吸收中间层的施工。由于纤维封层黏结层是铺设在旧沥青面层与新沥青面层或是铺设在新建路基和新建沥青面层之间的，它同时具有极高的张力与弹力在加上其独特的结构，所以纤维封层黏结层对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，所以可以把其作为一种很好的应力吸收中间层。 　　2）具有高耐磨性。因为在纤维封层设备施工之后就会进行碎石集料的撒布，撒布后的集料能进入到有纤维和沥青混合料形成的网状结构中，将其压实成型后混入的集料会被混合料网状结构紧紧包裹，就会形成一种复合的力学嵌锁体系。所以，若采用纤维封层耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性，有效延长道路的使用寿命。 　　3）具有高防水性。由一层沥青+一层纤维+一层沥青+一层碎石构成的纤维封层结构，它是有连续的施工工艺形成的一层物料之间相互致密的网格缠绕结构。同时两层沥青的连续洒布更是提高了纤维封层的密闭性。在加上可以在机构中起到加筋和桥接作用的纤维，它能在2层沥青混合料中起到极强的吸附作用，吸附沥青中的油分，阻止沥青的流动，增加黏度和粘附力。这样就可以在原有的路面上形成一层致密的保护膜，明显的提高路面的防水性能。 　　4）具有高稳定性。纤维层由于具有高弹性的模量值，所以其延伸能力和抗拉强度要远远超出由于温度的变化所带来的收缩拉应力或拉应变，这样就可以在寒冬季节有效抑制沥青路面由于低温而出现的常规裂缝，避免了路面面层的破坏。 　　5）具有施工的快捷性。如果使用纤维封层车，就可以在一台设备上同时完成两层沥青的洒布、一层纤维撒布、 一层碎石撒布，这样就能即刻完成纤维封层的施工。除此之外，这种连续的施工工艺还能极大的缩小对沥青道路的养护时间，使得开放交通更快，因为在纤维封层施工后，只要乳化沥青破乳后15 min即可开放交通。 　　2、施工工艺 　　2.1 纤维封层施工工艺原理 　　因为沥青在与破碎后的纤维细丝结合后能形成均匀的不规则网状结构，可以极大地增加沥青粘结层的强度，能有效的阻止原有面层上的裂缝或路基裂缝反射到上覆层，更可阻止上部应力裂缝与下部互联，所以纤维封层技术主要用于中间应力吸收层和磨耗层的路面施工。据美国德州 A M 大学（ T exas A M University）的一份性能跟踪试验结果显示，采用纤维封层技术路段的力学性能要明显高于未采用纤维封层技术的路段。主要表现在： 1） 抗拉强度增大 30%以上； 2） 抗疲劳性能增大 30%以上； 3） 抗裂性能增大 300% 以上。 　　2.2 材料选择 　　我们要依据纤维封层类型的不同选择不同的纤维封层施工材料。同一封层类型还可由于不同的路面结构选择不同用量的纤维封层材料。 　　1）如何选择和使用沥青混合料。沥青混合料的选择和使用受到路面状况、施工工艺类别、环境等的影响。上述因素决定着纤维封层改性乳化沥青的类型和用量。若旧路面粗糙度越大，使用的改性乳化沥青就越多；而在耐磨层及面层养护时其用量要比应力吸收中间层施工大一些，低温季节施工要比高温季节施工使用更多的施工改性用量。 　　2）如何选择和使用纤维。想要取得最佳效果，应采用喷射无捻粗纱型玻璃纤维，纤维的平均用量为50～120 g/㎡，一般用量为60 g/㎡。纤维的平均长度为30 mm、60 mm或120 mm。 　　3）如何选择和使用碎石。对粗集料的种类没有特殊的要求，如石灰岩、 花岗岩、 玄武岩等都能采用，常用级别分别为 4/6 mm、6/10 mm、10/14mm，可以根据交通量、施工的结构等因素选择不同级配。粗集料应该清洁，石粉、泥土杂质含量不超过1%。集料级配为单一级配。 　　2.3 施工前准备工作 　　1）首先要对道路进行勘察，以确定施工的方案，制定出材料的配方。需有专业人员到施工路段进行现场勘察，以确定路面状况、交通量大小等。同时要根据勘察所得的数据，分析做实验，以最后确定施工的方案和施工的结构。对材料进行有针对性的选择，明确出改性乳化沥青、 纤维、 碎石种类、 抗剥落剂的类型和用量等材料配方。 　　2）在对旧沥青路面进行加铺防水磨耗层施工时，要充分做好应对裂缝、坑槽等严重病害的处理。