凤城九路站南端盾构洞门凿除方案.docVIP

目 录 一、 编制说明 1 二、 编制依据 3 三、 门凿除的范围 3 四、 洞门的凿除方法 3 4.1洞门凿除施工顺序 3 4.2施工方法 4 4.3人员机具配备计划表 7 五、 洞门密封、防水装置安装 7 5.1密封、防水装置 7 5.2安装顺序 9 5.3安装注意事项 9 5.4导向钢轨施工 9 六、 质量保证措施 9 七、 安全保证措施 10 洞门凿除专项施工方案 编制说明 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生沙涌、涌水等现象。 本标段端头加固区，分别位于凤城九路站南端头、文景路站东西两端头、行政中心站西端头。凤城九路站南端头、文景路站西端头加固区采用二重管（加固深度为隧道底米）旋喷桩加钻孔灌注围护桩。钻孔灌注桩外施作旋喷桩作为止水帷幕，与钻孔桩共同构成围护结构体系。 在凤城九路站南端及文景路站西端对洞口段进行素混凝土桩+旋喷桩+降水加固处理，围护结构边设置一排Φ1000@1250素桩，桩身分为C20素混凝土桩及C10素混凝土桩两种形式，盾构隧道底2m至隧道顶4m范围内采用C20素混凝土桩，隧道顶4m至地面范围内采用C10素混凝土桩；素桩应与旋喷桩咬合300mm，素桩与围护结构相接处及素桩桩间应用旋喷桩及注浆等措施加固密实，土体加固采用二重管旋喷桩，桩径为800mm，间距500mm。凤城九路站南端土体加固区域为左右线外分别对应的12m*7m区域内。文景路站西端土体加固区域为左右线外分别对应的12m*5m区域内。旋喷桩从地面到地面以下6m段施作为空桩（即只钻孔不喷浆），其余部分施作为实桩。盾构井端头地基加固水泥采用强度等级为42.5级普通硅酸盐水泥42.5级普通硅酸盐水泥 （洞门凿除施工顺序图4.1） 4.2施工方法 在洞门凿除前需在洞门四周开观察口，观察渗水情况（具体位置在洞门圈内1/3及2/3的位置，选在两桩之间）。 在围护桩完全切除前5天左右，施做观察口，观察口的直径为200mm，深度须超过围护桩直径0.5m~1m，即观察口深度在1.3m~1.8m。2天后，当观察口内的渗水较严重时，立即采取洞口注浆加固措施，加固方法可采用注水泥浆或注双液浆，注浆孔间距700mm，深度至少超过桩径500mm，注浆压力0.5~1.0MPa(根据现场情况调节)，然后可进行下步工序。 洞门破除共分3个步骤： （1）洞门钢环内喷射混凝土结构的拆除 在靠近端头墙处搭设脚手架见图4.2，洞门钢环内喷射混凝土结构凿除的顺序为由上到下。 （2）进行灌注桩两端前半部分钢筋的切除及端头所有混凝土的凿除工作，如图4.3所示，凿除长度为1.0m。 （3）待盾构调试完毕后，做好始发准备时，立即切割围护桩两端剩余部分钢筋，切割顺序为先下端后上端，先两端后中间。切除最后一根位于洞门中间围护桩顶部的钢筋时，切割器须加长至3m左右，切除操作人员的安全带须同时系在洞门圈上方和左侧(或右侧)，且在操作人员从右向左进行钢筋切割过程中，设专人拉紧左侧(或右侧)的安全带，使操作人员与围护桩始终有一定的距离，如图4.4所示，当最后一根钢筋切除完毕后，立即将操作人员撤离，防止因土体坍塌或围护桩倾倒对切割人员造成伤害。最后立即将最后一根围护桩吊除。 盾构到达车站接收井时，最后一根围护桩的切除由操作人员站在盾构刀盘后方，用加长切割器进行切除。 （脚手架搭设4.2） （钢筋及混凝土的凿除4.3） （切除剩余部分钢筋4.4） 4.3人员机具配备计划表 洞门凿除施工按照日夜2班循环作业，具体配备计划见下表（单班次）：序号 项目名称 单位 数量 备注 1 作业人员 人 2 空压机 台 3 风镐 把 4 氧气割刀 套 1 割除桩体钢筋 密封、防水装置 （1）洞门采用帘布橡胶板、圆环板、压板用螺栓按照一定顺序固定在洞门钢环上的方式进行洞门密封，在盾构通过处采用压板进行密封； （2）在车站主体结构施工时，安装洞门预埋钢环；预埋钢环板加工时严格按照交底图纸说明进行，严格控制构件的加工精度以保证正常使用；在车站主体结构施工时预埋，预埋时严格控制安装精度：洞门中心安装位置，垂直度等； （3）在洞门第二次凿除前安装帘布橡胶板、圆环板、压板。安装顺序为：洞门圈预埋钢环（车站施工时已预埋）→帘布橡胶板→圆环压板→压板→垫圈→螺母；洞门密封装置如下图5.1所示。 5.2安装顺序 （1）安装洞门密封装置依次从上往下、左右对称顺序进行。 （2）将压板逐个安装上上，最后将洞门范围内的螺丝拧紧，待拼装完零环后，再次拧紧螺丝，等待盾构机同步注浆。 5.3安装注意事项 （1）洞门预埋钢环在车站主体结构施工过程中预埋，洞门帘布橡胶板及压板的安装为始发前3天，安装时间为2天。 （2）