海商法：共同海损.docx

§6.第六章 共同海损§6.1共同海损概述一、共同海损概念 海损(Average):在海上运输过程或其他海上活动中，船舶、货物等遭受海上风险或事故（仅指部分损伤）而造成的损失，海上人员的伤亡等。 *就财产性质的海损，根据损失的原因分为： 1、单独海损（Particular Average-P.A.):在海上航程中，因自然灾害、意外事故或其他特别情况而直接引起船舶、货物以及船上其他财产的损失。 2、共同海损（General Average-G.A.),则是在上述遭遇自然灾害、意外事故或其他特别情况而面临共同危险时，为了摆脱船货的共同危险而有意采取合理的措施，因而对船舶和货物以及船上其他财产造成的损失或进一步损失或因此而支付的费用。救险措施造成的损害或产生的费用为共同海损，船长所采取的上述措施称为共同海损措施或共同海损行为。【单独海损和共同海损的区分】 ——都是部分损失，海上货物运输保险承保范围有关 1.某船在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。（单独海损） 2.某船航行中遇到强风，因风力过大驾驶台玻璃吹破，船舶有倾覆的危险，驾驶员将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂。（共同海损，人所为的行为）【P. A. 和G.A的区别】：1.发生损失的原因不同：P.A.:海上危险造成的直接损失；G.A.:海上危险发生后为共同安全，（人）采取措施而造成的损失和费用；2.补偿损失的处理方法不同：P.A.:根据“天灾自负原则”损失由受害人自负；对造成损失有相应责任人的，受害人 可向责任人请求赔偿。G.A.:共同海损由共同海损行为的所有受益方按照各自获救的财产价值比例分摊的原则MC199：“共同海损应当由受益方按自己的分摊价值的比例分摊。”1.狭义的共同海损，即共同海损损失（牺牲sacrifice费用）2.广义的共同海损，即共同海损法律制度，由共同海损行为、共同海损损失、共同海损分摊等内容所构成的海商法所特有的损害负担法律制度。二、共同海损的成立要件MC 第193条：在同一海上航程中，船舶、货物、和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（一）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险（Common Danger)1、共同危险指同一航程中的财产面临的危险同一海上航程：船舶、货物或其他财产结为一体时的海上航行期间。在同一海上航程之中，要有多个不同的财产利益存在；（多方利益主体在同一时间、空间eg.卸下的货物）利益团体性：货物和其他财产位于船上的期间2、船舶、货物、其他财产面临共同危险共同危险：不采取措施，必然导致船舶、货物或其他财产遭损害如果危险仅仅为部分财产所面临的,对于其他财产的安全并无妨碍,则不构成共同危险 [判断]载货船上的下列情况是否属于共同危险： （1）船上冷冻机发生故障，绕航进行修理而支出额外费用。× （冷冻机是货仓组成部分，仅有货方的危险,额外费用据双方缔结合同约定） （2）船载1万头牛，50头得疯牛病。?具体分析 （货物危险，船舶无危险×；若疯牛对航行安全构成危险，则为共同海损√） （3）船上船员发生致命的流行病。√（4）船上货舱起火，火势蔓延。√3、共同危险必须是真实存在的 并非是指已经发生了海难，而是指船货的安全受到了真实的威胁，不采取措施，通常酿成海上灾难。（客观存在而非主观臆断，是否尽到合理注意义务）共同危险真实存在但并不要求是急迫的 [判断]下列是否属于构成共同海损的危险 （1）船舶碰撞，船舱大量进水√ （2）船舶搁浅，可能倾覆、沉没√ （3）船上主机损害，船失去控制，当时海上风和日丽√ （4）船上货舱冒烟，船长下令救火，往舱内灌水，事后，打开货舱，发现舱内货物 没有烧焦的痕迹。×（二）为了共同安全而采取的措施必须是有意而合理的【有意】是主观上明知采取措施会造成船货进一步损害，但为了避免造成更大损失，不得不采取的措施。【合理】是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的原则而采取的措施。（三）财产的牺牲和支付的费用必须是特殊、直接的【特殊的】是指在正常航运下，不会发生此种牺牲和费用。 此“特殊”，也不同于因受自然灾害、意外事故所造成的单独损失，它是采取措施所造成的财产损失及费用支出。[判断]1、海水进入舱内造成的货物湿损。 （单独海损） 2、为扑灭舱内火灾而造成货物湿损。（共同海损）【直接的】该损失或费用与共同海损措施之间有直接因果关系。 船舶滞期、货物行市损失以及其他因迟延而造成的损失，不能列入共同海损损失 MC193第二款：无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。（四）共同海损措施必须要有效果 【有效果】船长所采取的措施最终能达到使船货或其他财产脱离危险的目的。 是