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砼梁式桥裂缝病害探析 　　摘要：梁式桥是我国应用最为广泛的桥型之一,在全国范围内占有较大的比重。早期修建的梁式桥,特别是20 世纪50～ 70 年代修建的梁式桥, 由于当时交通量小,修建时技术标准普遍偏低。随着交通量的不断增大, 特别是一般干线公路均要求达到汽车—20 级,挂车—100 的荷载标准, 因此,原有桥梁大多存在承载力不足的问题,不可避免的会出现损伤和病害,因此,必须加强病害的预防。对桥梁的裂缝病害是一种常见的重要病害，分析病害的原因及严重程度,以便从安全、经济、适用等方面综合考虑是否进行维修加固。 　　关键词：桥梁 裂缝 病害 　　中图分类号：TV543文献标识码： A 　　经长期实践分析，造成钢筋砼梁和预应力梁裂缝现象原因，主要是设计和施工两方面的因素，对此我们应有所了解和掌握，以便妥善处理。 　　一、裂缝类型及发生的主要原因 　　（一）、裂缝的类型 　　1．结构性裂缝（受力裂缝）：众所周知混凝土构间的大部分工作时间都是带有微小裂缝工作的，这是由于构件受拉，钢筋有较大的拉应变而引起的裂缝。 　　2．非结构性裂缝（体积变形导致的裂缝）：混凝土的非结构性裂缝根据其形成的时间可分为：混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝。非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成、浇筑方法，养护条件和使用环境等等多因素影响。具体又分为：（1）收缩裂缝： 混凝土凝固过程，混凝土中多余水分蒸发，体积缩小称为干缩；同时，水泥和水起水化作用逐渐硬化而形成的水泥骨架不断紧密，体积缩小，称为凝缩。这两种收缩产生的裂缝称收缩裂缝。（2）温度裂缝： 钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形受到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土的抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称为温度裂缝。按结构的温度场不同、温度变形、温度应力不同， 　　（二）发生主要原因有：1、与材料性质有关的因素；2 、与施工有关的因素；3、与环境有关的因素；4 、与构造、外力有关因素。 　　二、与钢筋砼简支梁桥的常见裂缝 　　1 、网状裂缝 　　主要发生在各种跨??的梁上，宽度约为0．03～0．05mm，多为砼收缩所引起的表面龟裂。 　　2、 下缘受拉区的裂缝 　　多发生于梁跨中部，裂缝间距约0．1～0．2m，宽度约为0．03～0．1mm，此种裂缝多为砼收缩和梁受挠曲所产生的裂缝。 　　3 、腹板上的竖向裂缝 　　为最常见也是是较为严重的一种裂缝。当跨径 12m 时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3m，此种裂缝多系设计不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件不良的影响所致。 　　4 、腹板上的斜向裂缝 　　是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在15°～45°之间，第一道裂缝多出现距支座0．5～1．0m 处；裂缝宽度一般在0．3mm 以下。此种裂缝系设计上的缺陷，主拉应力较计算大，砼不能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的产生和发展。 　　5、 运梁不当引起的上部裂缝 　　运送梁时支承点没有放在梁的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处出现负弯矩，而引起的开裂。 　　6 、梁端上部裂缝 　　由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端部局部支承压力增大，产生局部应力所致。裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0．3mm以上。 　　7 、梁侧水平裂缝 　　为近似水平方向的层裂缝。是由于施工不当引起，分层灌筑，间隔时间太长。 　　8、 梁底纵向裂缝 　　沿下翼缘主筋方向的裂缝。是由于砼保护层过薄，或掺入氯盐等速凝剂所造成，裂缝严重时，应更换。 　　三、钢筋砼连续梁常见裂缝 　　钢筋砼连续梁，这类结构中的裂缝也较为多见，且多属受力裂缝，好发部位为箱梁的顶底板及腹板处，有的宽度会超过0．3 mm，不得不采取补救措施。根据对一些桥的实例分析来看。 　　1 、从设计角度看的主要原因 　　(1)个别桥梁设计时，连续跨数太多，致使边孔附近的正弯矩卸载不多，造成边孔梁底正弯矩区率先开裂，断面特性骤降并累及其他部位难以收拾。 　　(2)对宽跨比B/L较大的箱梁，设计时因对剪力滞所引起的顶底板中应力分布不均的现象缺乏足够的认识，顶底板中的主筋配置不当，造成肋板附近的广泛开裂； 　　(3)基础不均匀沉降对连续梁的影响估计不足，致使截面配筋率偏低，造成截面抵抗矩潜力不够，设计人员对《桥梁规范》中的荷载组合规定理解不够全面。对处于软土地基的桥来讲，基础变位影响力一项，影响颇大。这一点对多跨连续梁中间支座负弯矩区的断面配筋尤为重要，一旦配筋不足，砼严重开裂，断面承载力下降，全桥则逐步蜕变为简支梁。 　　(4)箱梁