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第三方国际物流服务价格形成 　　面向内贸的物流服务直观而略显简单，而国际物流服务则完全不同。由于交付环节多，物流周期长，单据不统一，需要遵照不同国家的政策，存在语言文化的巨大差异等原因，使其业务专业性强，价格隐性大，各种市场价格令人目不暇接，无所适从。 　　一、第三方国际物流服务价格形成的机理 　　根据我国国家标准《物流术语》的定义，国际物流（international logistics，简称IL） 指不同国家（地区）之间的物流。它是国内物流的延伸和进一步扩展， 是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。第三方物流是独立于供需双方，为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式。随着业务外包被引入国际物流的管理领域，第三方的国际物流业务得到迅速发展。第三方国际物流公司本身不一定拥有船舶、飞机、汽车、火车车皮或集装箱等运输工具，不一定直接提供运输等物流服务，而是在现代电子信息技术的基础上， 以企业之间的联盟为纽带， 将实际承担者所提供的物流服务，采用专业化手段，进行针对性的个性组合之后，向物流服务的实际需求者进行销售。 　　物流服务是一种无形商品，可以买卖。作为第三方的国际物流服务，同样存在服务的采购和销售过程，也就是说，它以较低的成本将国际物流服务采购回来，再以较高的价格整体销售出去，从中赚取差价。其价格确定大致分两个步骤： 　　第一步，向上游主体预定国际物流服务，形成“采购价格”。公司的市场专员负责与上游主体沟通，用尽量低的价格，向能够实际承担国际物流服务的上游主体，预定相应的服务，构建自己低价格的采购网络体系。这些上游主体及其相应的物流服务如表1所示。 　　此时，双方往往以预定的方式，约定好对应物流服务的价格。直到第二步揽货过程中，待货物信息、港口航线信息都确定了，并与收发货人确定具体的物流服务内容以后，才正式与这些上游主体正式确定供需关系。 　　第二步，向下游主体实施揽货，形成国际物流服务的“销售价格”。公司的sales负责开拓业务，在采购成本上加上公司的预期利润，确定一个高于成本的价格，向有进出口货物运???需求的收发货人，销售国际物流服务。从服务的角度看，在销售服务；从货物的角度看，其实是在“揽货”，即说服收发货人将进出口货物交付给自己代为承运，取得托单。这一步，以与收发货人签订国际物流服务合同为标志，价格作为合同的重要而关键的内容，正式确定下来。随后，可以按照双方约定，实际操办国际物流业务，从而实现公司利润。 　　为了很好解释定价方法，假定公司承接广西南宁市某发货人的家具出口业务，将运往北非索马里的霍比亚港口，由收货人自行到霍比亚港提货，分装入10个集装箱进行运输。经商议确定走马士基的船，走北非航线，由防城港码头启运，在香港中转，陆地运输部分由防港物流的车队承接（100元/箱），集装箱运输费用按马士基公司在该航线上的规定（1980元/箱），货物在防城港的集装箱堆场（10元/天.箱）和码头（10元/天.箱）装运，计划集港后第9天装船。假定公司要求的最低利润率为总服务价格的25%，且与各方上游主体就集装箱在这条航线上的服务签订过协议，价格如括号中所列。 　　那么，公司向发货人客户的报价应该是：价格=服务总成本/（1-利润率）=（1980+10*9+100+10 　　*9）/（1-25%）=2260/（1-25%）=3013元/箱。此时，公司操办这一票业务所赚取的总利润为： 3013*25%*10=7532.5元。 　　在本例中，为了思路清晰而简化了一些项目，如：存在装卸费用；报关和报检费用；码头会有一定期限的免费使用期；从防城到香港会产生驳船费用；集装箱的租用、做箱、拆箱和清洗也会产生费用等。在实际业务中可以按类似方法一并在“服务总成本”中进行考虑。 　　二、第三方国际物流服务价格的形成过程 　　服务价格的制定是一个复杂的过程。由于国际物流服务的具体情况因运输方式、货物类别、货物数量和客户需求不同而具有绝对的特殊性，须具体情况具体分析。因此，为了很好说明第三方国际物流服务价格的形成过程，本文以海运出口磷酸的价格形成为例进行详细论述。 　　案例：第三方国际物流公司接到发货人（A客户）的一票意向托单，A客户要求在3月中旬从广西防城港（FANGCHENG PORT）出运一批共30X20’GP磷酸（危险品，UN NO.：1805，D.G. CLASS：8.0，货物毛重26吨/20’GP），到韩国的釜山（BUSAN PORT）。A客户的意向价为USD500/20’+DOC（全包价，ALL IN RATE），同时要求从防城港到釜山的航行时间不能超过一周。本公司对于东南亚货物的利润要求为USD30/20’GP—USD50/20’GP。 　　磷酸属于危险品，全球港口与码头对收发危险品是有规定的