交通运输布局及其影响交通运输方式和布局变化的影响.PPT

高考总复习?地理 第十章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 第二部分 交通运输布局对聚落空间形态的影响 交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。 1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。 2．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响。 内河航运与城市的分布 观察世界地图可以发现，世界上一些河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。 伦敦、布达佩斯、金边　 水陆交通便利，人流、物流集中 过河点位置 上海、广州、加尔各答 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 河口处 宜宾、重庆、武汉 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 河流汇合处 江西省赣州市 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 河运的起点或终点 运输 举例 区位优势 城市区位 河流功能 沿 河 设 城 学以致用 (2013·广州调研)下图为杭州城区1987—2008年城市空间格局变化示意图，据图判断下列叙述正确的是(　　) A．1987年前，城市空间形态主要沿钱塘江发展 B．2008年后，城市空间形态主要沿西湖发展 C．1987—2008年限制城市向西南发展的主要因素是地形 D．1987—2008年促进城市向东北发展的主要因素是运河 解析：对照图例仔细读图可知，1987年前，城市空间形态主要在西湖和运河区域发展，2008年后，城市空间形态主要向东北、东南发展，西南部是山区，故限制城市向西南发展的主要因素是地形，东北没有运河，促进城市向东北发展的主要因素也就不是运河。 答案：C 交通运输对商业网点分布的影响 1．交通运输对商业网点分布位置的影响。 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下： 2．交通运输对商业中心形成与发展的影响。 学以致用 读我国南方某平原城市示意图，完成(1)～(2)题。 (1)2008年与1980年相比，该城市(　　) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．对外交通没有变化 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小 (2)2008年，该城市新建商业中心(　　) A．沿河流两岸分布 B．沿环线高架路分布 C．位于城市交通干线交会处 D．围绕老商业中心均匀分布 解析：(1)读图可知，2008年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。 (2)依据图例准确读图可知，新建商业中心皆分布在交通干线的交会处，布局在城区的东部、北部和南部。 答案：(1)A　(2)C 命题规律 从历年的高考题来看，该知识点主要是以选择题的形式呈现，考查交通运输网中的点或线路的走向与布局变化对聚落空间形态的影响。 交通运输布局变化带来的影 【例】　(2013·广东卷)近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是(　　) A．在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展 B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化 C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化 解析：在中小城市，人口数量相对较少(且集中于城市中心区域，但这类城市即使是几何中心一般也不会有典型的CBD功能区)，而此类城市用地相对充足，因此高铁站通常选址一般不会远离城市中心，通常会在市区原有车站基础上进行新站改造。高铁带动的客货流主要是区际间，对工业活动的带动力大，而不是城市内部商业活动为主的CBD，因此A项错；城市空心化是城市化在高级阶段的表现，因此B项错；特大城市的高铁站不会选址于市中心，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显，故C项错。在特大城市郊区，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化 答案：D 交通运输方式变化对商业网点分布的影响 (1)私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。 (2)高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。 (3)城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。 【例】　 (2013·海南卷)阅读图文材料，完成下列各题。 甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至