17.第十七章 驱动桥.ppt

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17.第十七章 驱动桥

第十八章 驱动桥 功用:将万向传动装置输入的动力经降速增扭后,改变传动方向,然后分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 组成:驱动桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转,以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 类型:断开式驱动桥 非断开式驱动桥 断开式驱动桥: 非断开式驱动桥: 第一节、主减速器 一、单级主减速器 轿车、一般轻、中型货车 构造: 主减速器 主动锥齿轮的支承型式 跨置式: 主动锥齿轮前后方均有轴承支承,支承刚度较大。 悬臂式: 主动锥齿轮只在前方有支承,后方没有,支承刚度较差。 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 调整目的:提高支承刚度 调整装置:调整垫片、波形套(主动锥齿轮) 调整螺母、调整垫片(从动锥齿轮) 锥齿轮的齿形 分类:螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点: 主从动锥齿轮轴线不相交,主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点: 同时啮合齿数多,传动平稳,强度大。 缺点: 啮合齿面的相对滑动速度大, 齿面压力大,齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 两种齿轮的对比 二、双级主减速器 功用:为了获得较大的减速比,且保证汽车的最小离地间隙足够大,以提高汽车通过性。 传动方式: 第一级:锥齿轮传动 第二级:圆柱斜齿轮传动 双级主减速器工作情况 轮边减速器 在重型、越野汽车或大型客车上,当要求有较大的主传动 比和较大的离地间隙时,往往将双级主减速器的第二级减速器齿轮机构制成同样的两套,分别安装在两侧的驱动轮旁,称为轮边减速器。 主减速器尺寸减小,保证足够的离地间隙;可得到较大的传动比;半轴在减速器前,受的转矩大为减小,半轴和差速器等零件尺寸可以减小。但两套减速器结构复杂,成本较高。 第二节 差速器 功用: 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴,使两侧的车轮驱动力相等。 分类: 轮间差速器 轴间差速器 防滑差速器 一、齿轮式差速器 构造: 差速器工作情况 行星齿轮运动: 1、公转 2、自转 3、既公转又自转 差速器工作原理 A、运动特性: 直线行驶时: n1=n2=nk 转弯行驶时: ω1+ω2=2ω 转弯时 差速器工作原理 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 二、防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时,通过使用差速锁,使两根半轴连成一体,防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时,行星齿轮自转,差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反,与慢转半轴旋向相同,故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 第二节、半轴与桥壳 一、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1)全浮式半轴支承 受扭矩,不受弯矩。 2)半浮式半轴支承 受扭矩,外端受弯矩。 小结: 驱动桥的作用: 驱动桥的组成: 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴…… 驱动桥的类型:断开式驱动桥 非断开式驱动桥 二、桥壳 功用:用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 类型:整体式桥壳、分段式桥壳 * * * 功用: 将输入的转矩增大并相应降低转速,以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类: 按参加减速的齿轮数目:单级主减速器、双级主减速器 按主减速器主传动比档数分:单速式、双速式 按齿轮副结构形式分:有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 垫片 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 轴线偏移的作用   在驱动桥离地间隙h不变的情况下,可以降低主动锥齿轮的轴线位置,从而使整车车身及重心降低。 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 要求主减速器有较大传动比时,由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大,不能保证最小离地间隙的要求,这时多采用两对齿轮传动,即双级主减速器。 行星锥齿轮差速器 △P △P △P △P 路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡,产生自转力矩。 由于自转力矩的产生,行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生,转弯时外轮快转,内轮慢转,两轮产生差速。

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