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公共交通为主的战略：建立一个以轨道交通为骨架、公共汽（电）车为基础，出租车、小客车等为辅助多层次、均衡的公共交通服务网络，提高整体服务水平，树立快速、舒适和准时的新形象。 “以人为本”战略：实现人行交通与机动车交通分流，减少人车冲突，创造舒适、安全、连续的步行空间。 动静态交通相结合的战略：在加强道路建设同时，重视停车场规划、建设和管理，提供足够的停车泊位。 内部交通规划及实施 公交枢纽站 根据《武汉市公共交通场站规划》中的分类和布局原则，规划在王家墩范围内布置一个一级枢纽站，位于核心区地下室，面积10000m2，同时规划范湖和航侧两个三级枢纽站，面积均为4000m2。 王家墩地区及周边区域现状有复兴村、常码头、范湖、双墩四个公交首末站，同时将现状的机场河停车场置换为首末站，规模为4000m2，位置北移靠近会展中心，新建营房村和汉西村两个首末站，面积分别为3500m2，5000m2。 公交停车场 王家墩地区用地按性质粗略可分为居住、商业办公两大类。以居住为主小区和商业办公区的停车标准不同。在计算公共停车面积时，以居住为主小区其公共停车场按人均0.8m2计算，而以商务办公为主小区需要先按建筑面积计算出总车位数，根据前期ANTKIS交通分析报告20%为公共停车场，其余80%为配建停车场。 按上述标准计算，在王家墩地区规划公共停车27处，总车位数5480个，其中结合绿地和广场的13处，结合建筑的9处，单独控制的5处。 公共停车场 区域景观架构系统 武汉CBD规划突出对城市舒适度的提升，绿化结合水系生态区域的形态骨架，不仅仅保证高质量的工作、居住环境，同时提供一个自由、和谐、轻松的环境和生活享受的绿色生态空间。 规划城市绿地面积108.84公顷（含水域35.75公顷），规划人均绿地面积6.3平方米/人。主要由公园、道路绿地、景观廊道绿地和水域组成 绿地规划 景观轴线 (1)道路景观林带 共有7条道路景观林带，控制宽度分别为：１０１号规划路两侧各控制20－50米宽；发展大道——汉西路两侧各控制20米宽；常青路——青年路两侧各控制20米宽；建设大道两侧各控制10-20米宽；103规划路两侧各控制15-25米宽；104号规划路地面段两侧各控制20-25米宽，隧道段地面部分控制30-80米宽；102号规划路两侧各控制15-25米宽。 (2)林荫景观走廓。 共有2条林荫景观走廊，全新生活城－时代公园－中心广场－泛海公园：控制25－75米；轨道3号线青年路口战－中心广场－体育中心：控制25－80米。 共有城市公园2处，居住区级公园5处（详见表,配图）。 公园 共有城市级广场3处，分别为：位于中心商务区的中心广场，以举办大型文化、观演集会活动为主；位于全新生活城会展中心项目的会展广场，以举办信息交流、展品展示活动为主；位于轨道3号线青年路口站的青年广场，以举办商业促销、时尚发布、文艺传媒活动为主。 广场 本图则地区共有3条视线通廊。102号规划路（汉西路口－中心商务区段）、103号规划路（云都大酒店－中心商务区段）和发展大道－汉西路商务区景观视线通廊。沿街建筑高度控制应符合以下公式：H〈1.0(W+L+S),其中，H为建筑高度，W为道路红线宽度、L为沿街绿带宽度，S为建筑对绿带边线或道路红线的后退距离。交叉口建筑高度控制：按以上公式，其中道路红线宽度取较宽道路值。 视线通廊 建筑物及环境设计应突出整体感、时代感，凸现城市未来特征，要与商务区整体空间环境相协调，满足现代审美要求。并且：建筑物外墙宜采用沉着稳重的颜色，但可以使用一定程度的色彩对比来突出建筑物的门、窗、人口、节点等，建筑物顶部全部设备应隐蔽。 建筑物外墙所采用的材料不会产生给行人及驾驶员带来不适或威胁其安全的光反射。 标识性建筑 一处步行商业区：位于中心商务区核心，以中心广场为中心，南至205号规划路，东临101号规划路，西、北至305号规划路、306号规划路的用地区域，用地面积25.07公顷，作为商务区地铁换乘，大型纪念、庆典活动和大型商业设施人流疏散、活动区域。 “两主两辅”步行林荫道：“两主”分别为全新生活城－时代公园－中心广场－泛海公园步行林荫道（控制宽度25－75米）和青年广场－中心广场－体育中心步行林荫道（控制宽度25－80米），以满足天河机场、汉口火车站方向的外来人流和建设大道金融街、城市主城方向的城市人流进出商务区的通行需要。建设方式以室外景观林荫道为主，穿插部分室内阳光商业街。其沿线商业地块的建筑底层应提供不少于建筑面积20％的公共空间，作为行人的休憩场所和疏解通道。 “四辅”为联系中心商务区与周边居住区、综合中心的步行通道，控制宽度不窄于6米。 景观步行街道 功能性区域规划 武汉CBD遵循复合开发、资源整