牛牿斗隧道施工方案.doc

广深港客运专线广州至深圳段ZH-2标二分部 牛牯斗1#隧道工程 (DK89+664～DK89+781) 施 工 方 案 中铁十七局集团广深港铁路客运专线ZH-2标 项目二分部 二00七年五月十九日 一、工程概况 牛牯斗1#隧道全长117m，起讫里程分别为DK89+664和DK89+781，隧道分界里程分别为DK89+664和DK89+781。隧道纵坡坡度为14.0‰和-4.8%，在DK89+664～+781段设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径25000m。 (一)地形地貌 隧道洞身穿越地段为丘陵地貌区，植被主要为灌木夹少量乔木，山体自然坡度约20°，相对高差约50m，进出口附近均有一公路通过，交通较便利。 (二)地层岩性 隧道大部分通过白垩系中粒花岗岩地层。 (1)第四系残坡积粉质土,棕黄色～土黄色,硬塑～坚硬状,厚2～9m; (2)下伏基岩燕山期早期中粒黑云母花岗岩，灰白,浅肉红色，较破碎，地表风化后呈带红色褐红色，全风化层厚约8～16m,强风化层厚2～5m。 隧道围岩全部为Ⅴ级围岩。具体见隧道形象图(图2-1)和支护设计及辅助施工措施表(表2-1)。 图2-1 隧道形象图 表2-1 支护设计及辅助施工措施表 段落 地质资料 设计措施 序号 起讫里程 长度 围岩级别 支护设计图号 预支护措施 施工方法 1 DK89+664 ～ DK89+681 17 Ⅴ 广深港隧参03-09 明挖法 2 DK89+681 ～ DK89+721 40 广深港隧参01-26 φ108长管棚长40m 双侧壁导坑法 3 DK89+721 ～ DK89+764 43 广深港隧参01-26 φ108长管棚长43m 4 DK89+764 ～ DK89+781 17 广深港隧参03-09 明挖法 (三)水文地质条件 场地内有少量基岩浅层裂隙水。根据《岩土工程勘察规范》(GB5002-2001)评价标准判定,地表水对混凝土具弱腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性,地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。 二、施工方案 根据本隧道工程的水文地质条件、围岩级别、断面设计及隧道分布，本隧道处在严重偏压和浅埋地段，拟定施工方法如下： (一)施工准备 开工之后首先修筑临时施工便道，架设施工供电线路、修筑供水设施和铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖洞口段土石方。洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供水、发电、混凝土生产、钢结构加工等设备与设施。洞门工程在隧道进洞施工正常后选择非雨季节及时安排施工。洞口开挖尽量避免大开挖，最大限度地保证山体自然坡的稳定。 (二)施工测量 施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，经监理复测完全无误后作为施工用控制点，方可进行洞口边仰坡开挖线及洞内控制测量。 洞内控制测量：采用以下两种导线：① 施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为5～50m。② 测量精度：水平角测量每站左右角各6个测回，圆周角闭合差小于二等导线限差2.0″；水准测量采用往返闭合环，每千米水准测量中误差小于2mm。 (三)超前地质预测预报 针对本隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组。提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。本隧道采用超前钻孔探测。 (四)超前支护 1.大管棚施工 本隧道Ⅴ级围岩洞口段设计采用大管棚超前支护进出口分别为40米和43米的大管棚。 大管棚采用Φ108钢花管，壁厚6mm，环向间距0.4m，长40和43m，外插角1～3度，环与环搭接长度不小于3m，压注水泥浆。钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距188mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。编号为双号的钢管不开孔。 2.洞身开挖 指导原则：按新奥法原理组织施工。软岩地段施工坚持“先预报、管超前、短进尺、控爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则。 根据围岩级别(Ⅴ级)及周边环境采取双侧壁导坑法的开挖方式,并形成超前支护、开挖、初期支护、仰拱填充、二次衬砌、附属工程均衡生产、整体推进的施工格局，断层破碎带及其影响带地段初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。 2.双侧壁导坑法 (1)双侧壁导坑法施工工艺流程 见图4-4 “双侧壁导坑法施工工艺流程图”,和图4-5“双侧壁导坑法作业线示意图”。 (2)双侧壁导坑法施工工艺流程文字说明 首先进行超前支护及注浆加固地层，必要时封闭掌子面，先分部开挖左（右）侧壁导坑土