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2万亿元高铁“盛宴”钢铁业将如何分享 发布时间：2010-05-10?????? 　　得益于中国基础设施建设的不断提速和相关技术进步的加快，中国高速铁路（以下简称“高铁”）正处在飞速发展的时期。从2008年8月1日起，我国第一条时速350公里的高速铁路———号称“贴地飞行”的京津城际铁路———正式开通运营，到2009年12月26日，世界上一次性建设里程最长的高速铁路———时速350公里、全长1068.6公里的武广铁路客运专线———正式运营……中国，已走进高铁时代！ 　　据了解，根据铁道部的规划，未来3年内，中国将建成“四纵四横”42条高铁客运专线，总里程达到1.3万公里。到2020年，中国高铁里程将达到1.6万公里。按照每公里综合耗资1亿元计算，中国高铁耗资将超过1.6万亿元，带动的产业链投资保守估计将超过2万亿元。有关业内人士和专家认为，高铁发展将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展。尤其是钢铁行业，将在这根链条上获得直接和间接的双重收益。 　　直接在满足高铁用钢需求中受益 　　据有关专家介绍，高铁建设是个庞大的系统工程，它是集钢铁、机械加工、车辆制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等学科的成果。高铁用钢可分为三大部分：一是钢轨、道叉用钢，二是机车车辆用钢，三是铁路桥梁用钢。其中，车轮、轮箍、侧架、摇枕、车轴和轴承用钢要求钢材具有高强度、高韧性、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。高速铁路桥梁采用高强度、良好耐腐蚀性能的桥梁板，所用的H型钢部件采用中厚钢板、工字钢和角钢铆焊而成。高铁建设的快速发展直接带动了以上钢种的需求。 　　经过多年的发展，我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢等钢铁企业解决了高铁用钢轨、道岔的国产化问题，马钢正在加快解决高速车轮用钢的国产化问题。但有关专家指出，随着高速铁路的发展，如何在最短的时间内使高速铁路车辆和线路所用的钢铁部件国产化，如何保证国产钢轨性能和质量的稳定性，仍是目前要解决的问题。 　　间接在内需和外需中受益 　　内需包括两个方面：一是高铁发展对相关地区经济发展格局产生的冲击力，二是钢铁下游机械制造业的需求。 　　我国高铁“四纵四横”的布局涵盖了珠三角地区、长三角地区、环渤海地区等经济发达、活跃地区。这些地区的通过高铁构建快速交通圈，能够对区域内经济发展格局，人流、物流和资金流等运行效率产生重要影响。 　　高铁建设的装备需求直接拉动机械制造行业，尤其是工程机械制造业的发展。在高铁建设中，滑膜摊铺机、大容量混凝土搅拌站、砂浆泵、混凝土泵车、大吨位单钢轮压路机和大吨位架桥机等都是施工中的常用设备。2009年，我国工程机械需求增长了30%，为其是提供制造母机的机床制造业也因此获得了需求增长20%的机遇。其中，工程机械制造业消费钢材约450万吨，主要品种包括热轧板、中厚板、优质棒材、钢管、种类型钢等，其中板材以16mm品种为主，各种级别的低碳合金高强度钢板的需求量较大；另外，还有少量的工程机械耐磨材料，如铲刃、履带板、驱动轮等用钢。机械制造业是仅次于建筑业的第二大用钢大户，高铁建设以新的方式间接拓展了机械用钢需求的增长空间。 　　在外需方面，资料显示，包括美国、俄罗斯等国家均提出了借鉴或引进中国高铁的意向。铁道部已经成立了中美、中俄、中巴等多个境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，这将为中国钢铁产品拓展一片新市场、新领域。 　　相关链接 　　我国拟建3条国际高速铁路 　　据有关报道，中国提出了一项新的庞大的高速铁路“国际”计划，即将建设的中国的高速铁路与周边邻国连结起来。该报道说，北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕表示：“中国计划将在国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。中国已经有3项高铁计划提交给这些国家。” 　　这3条国际高速铁路中，第一条是中国直通欧洲的线路：从乌鲁木齐出发，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家，然后与德国的高速铁路连通；第二条是中国与东南亚间的线路，从昆明出发，经越南、缅甸、马来西亚，直至新加坡；第三条是中国与俄罗斯和欧洲的线路，从黑龙江出发，经过俄罗斯国内，然后与欧洲相连接。 　　该报道称，中国目前已就此项目开始与周边相关国家进行技术协商。很多国家对中国提出的高速铁路线建设项目表示积极的态度，希望中国能够提供融资、相关装备设备和技术等方面的支援帮助。王梦恕表示，中国与周边邻国之间的3条高速铁路建设项目将在2025年前后建成通车。?　　国外业界对此认为，中国提出的上述3条国际高速铁路计划如得以实现，将为中国的高速铁路装备、设备、技术和建设施工等相关行业企业带来市场机遇。 　　据悉，中国铁路今年来“走出去”的一个重