既有线安全教育重点内容(范本).doc

既有线安全教育重点内容 首先我自我介绍一下，我姓袁，是项目部的安质部长。非常高兴我们大家一起共同参与合宁客专的建设，我们都是来自五湖四海，大家到这里来都是为了一个共同的目的，那就是要安全、优质、按期干好合宁线工程。高高兴兴来，平平安安的挣线回去。 一、首先讲讲我们现在施工区段的情况 我们施工的区段，从南京东到永宁是既有线，从永宁到全椒是新线。南京东到永宁是京沪线的一部分，而京沪线是我国最繁忙的主要干线之一，特别是从南京到南京东，其行车密度和车速又居全国前列：每天开行列车180对，平均每十多分钟一对，从7点52到8点钟和9点半的时候更是达到每5分钟一趟，而且都是动车组（动车组：电脑全自动控制，无法人工发车，车上自带检测设备，一检测出线路有什么问题马上就会自动报警，随便晃一下车，就是说形成了事故，路局相关单位是全力在保动车组，已有几位路局的领导被撤职了，），时速达到200KM/H，也就是说每秒钟跑55米。可以这么说：动车组是我们想不得更碰不得的。 特别是从南京到南京这一段，更是老线中的老线，改造了很多次，地下的光、电缆、沟槽等都是非常非常的多，而谁都不知道这些光、电缆、沟槽等那些是有用的，那些是没有用的。现在我们施工时间是夏天，是雨季多发期，现在又是汛期，这也就意味着是容易发生塌方的时候。 我们大家有很多可能都是老在既有线上干活的，对既有线都不陌生。但是我在这里要告诉大家的是：上海局对安全方面的管理和其他局是完全不一样的，在上海局，所有的事故都是提级分析、提级处理的（提级处理就是小事按大事来办，不是以前的大事化小、小事化了）。上海局对安全的观念就是：安全无小事、客车无小事。 所有这些都是我们施工最大的制约因素，给我们施工造成了很大制约和麻烦，也给我们个人安全方面带来了更多的危险。 环境摆在这里，活还是要按期完成。说的这些也就是要告诉大家我们现在所处的施工环境，让大家对将要开始的施工先要有一个清醒的认识：安全第一，一切施工必须在确保安全的前提下开展，时时都要在心里面想一下、念叨一下安全。我们施工必须要做好以下两点： 一、保护好自己的安全，自身的安全主要还是要靠自己，其他人最多也就起一个监护、提醒作用，而其他人也不可能能随时看到你、不可能能时时看到你（无锡事故案例），所以主要还是要靠自己。同时也要顺便也关心他人、提醒一下别人，我们叫互相监护。人嘛，俗话说：人一天都有三迷，搞不好那一会就迷糊国。所以我们还是要互相提醒一下，有时你的一句提醒，可能就救了一个人，救了一家人。 那如何保证自己的安全呢？下面我讲一下具体的要求： 1凡进入施工现场的施工人员，必须佩戴安全帽，穿工作鞋，不得穿带钉鞋、拖鞋和赤脚，所有施工人员原则上不允许穿越正线，在确因条件限制必须穿越正线时，应将穿越地点上报项目部（尽量减少穿越地点，严禁随意穿越正线），并在穿越地点两端和穿越地点设立防护人员，在车站设立驻站联络员。 2不得在轨道及轨枕头上行走，在两旁行走时，所扛工具、材料不得侵入铁路基本建筑限界(2440mm)。 3横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来方准通过。 4不得在车辆底下避雨、乘凉或从车辆底下钻进和传递料具。 5列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。 6不得在铁路上打电话（实例） 7严禁在车辆底下、车辆两侧、钢轨上、轨枕上，隧道内等有塌方落石危险的处所，或靠近铁路的地方休息、开会、吃饭。 8在铁路上施工应注意，来车时避车应面向列车尾部，注意车上绳索和散落物伤人，禁止在铁路上追赶打闹。 9线路上停有车辆时，如需通过，应从车辆两端5米以外通过。 10严禁在铁路两线间行走，步行通过桥梁时应注意来往列车及避车台的位置，行走时应精力集中。 11在使用作业车作业时，应将作业平台上的施工料具堆放整齐，避免车辆走动时落下伤人；施工完毕，应将作业平台降至根部，并将平台上的施工料具清理干净。 12坚持施工防护制度。防护人员由经过培训合格的路工担任。施工前，要备齐各项防护备品，并保证通讯器材和通讯设备的状态良好。工作中，做好预报、确报；坚持呼唤应答制和复诵制，确保通讯联络准确及时。在确认现场安全后，方可撤离防护。 13不得把带红、黄、绿等颜色的东西和衣服等放在钢轨上（实例） 二、保护地下管、线安全措施 1为了不损坏地下埋设物，在施工时，必须考虑并采取必要的防护方案，确保电缆等地下埋设物的安全。 2开工前，必须邀请设备管理单位对地下埋设物的径路、埋设深度等进行标注，并采用 “人工挖探”的方法，找出光、电缆的准确位置，建立光、电缆与施工干扰台帐，并按规定采取防护措施。作业中还应防止脚踩、手攀电缆或其他不正常的受力情况。 3对要损坏线路设施（如路肩、水沟等）的施工与设备管理部门密切联系，取得许可。由技术部门给作业组下达作业指导书，确保线路和路基稳定及电缆等地下埋设