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第四章 冷却系的构造与维修 1、功用：使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保 持在最适宜的温度范围内工作。 发动机正常工作温度：80℃～90℃。 2、类型： （1）水冷系：把高温零件的热量先传给冷却水，然后 再散人大气而进行冷却的装置称为水冷 系。 （2）风冷系：把发动机中高温零件的热量直接散人大 气而进行冷却的装置。 第一节 水冷却系 一、水冷系的组成： 散热器（或称水箱）、水泵、水套和节温器 二、循环水路： 小循环：水泵→水套→水泵 大循环：水泵→水套→散热器→水泵 三、水冷系的主要部件 1、散热器： （1）构造： 上储水室——有加水口（用散热器盖盖住）、进 水软管（连缸盖出水管）。 下储水室——有放水阀、出水软管（连水泵进水 管）。 散热器芯——由冷却管和散热片（带）组成。 （2）散热器盖： 功用：密封散热器加水口，防止冷却水溅出和蒸 发逸出。 结构: 具有空气——蒸汽阀的散热器盖 （3）补偿水桶： 为防止防冻液的损失，在冷却系设置了补 偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿作 用。 2、水泵： （1）功用：强制冷却水的循环流动，确保冷却系可靠 工作。 （2）构造： 离心式水泵主要由三部分组成： ①水泵外壳与泵盖 ②叶轮与水泵轴 ③轴承与水封装置 （3）工作原理： 3、冷却强度调节装置： 功用：根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却 系的散热能力，即改变冷却强度，从而确保发动 机在最适宜的温度范围内工作。 调节方式：一种是调节通过散热器的空气流量； 另一种是调节冷却水流经散热器的循环流量 （l）百叶窗： （2）自动风扇离合器： （3）节温器： 第三节 冷却系的维修 一、冷却系状态对发动机的影响 1、发动机冷却水温过低的影响 （1）不利于燃油雾化和可燃混合气的形成. （2）破坏润滑，加剧活塞与气缸壁的磨损。 （3）燃料中的蒸汽容易冷凝成水，并与燃料燃烧生成 的酸性物质——亚硫酸，形成对气缸的腐蚀作用。 （4）在发动机产生热量不变的条件下，冷却水温过低 则热损失过大，发动机的热效率低，经济性下降。 （5）冷却水温度过低使润滑油变稠，流动阻力增大， 功率消耗增加。 2、发动机冷却系水温过高的影响 （1）易出现早燃和爆燃，引起活塞烧项现象；润滑油 易被燃烧形成积碳；润滑油变稀，粘度下降，也 破坏正常润滑和加剧发动机的零件磨损。 （2）温度过高使可燃混合气的密度下降，发动机的充 气系数降低，发动机的动力性下降。 （3）温度过高，膨胀量加大，破坏了发动机理想的配 合间隙，严重时会引起发动机熄火，烧瓦抱轴 等。 （4）温度过高还会引起气缸套密封圈等橡胶件老化变 质，出现漏水、漏油等现象。 二、冷却系的常见故障及维修 1、冷却水损耗 （1）散热器盖及密封垫损坏。 （2）外部渗漏可用着色法检查渗漏部位。易漏部位有 连接软管及接头、散热器芯片、水泵等部位。 （3）内部渗漏可能是缸盖螺栓松了，气缸垫密封不好 及气缸盖、气缸体变形破裂等原因造成，应调 整、修理或更换新件。 2、冷却水温度过高 其原因可能有： （1）冷却水渗漏或者质量变坏。 （2）散热器损坏、阻塞（节温器工作不正常），水垢 过多。 （3）温控风扇损坏或者V带打滑。 （4）点火正时不当，应检查调整点火提前角。 （5）水泵损坏，应及时维修或更换新水泵。 （6）可燃混合气过稀。 （7）防冻液浓度过大。 （8）缸垫、缸套损伤，燃气进入。 （9）操纵不当，如低挡大油门、离合器打滑等。 3、冷却水温度过低 其原因如下： （1）节温器阀门粘结不能闭合、壳体