哈汽双抽135MW介绍.doc

目 录 总述.................................................................................................1 设计原则.........................................................................................1 主机部分介绍.................................................................................2 设计特点.........................................................................................7 汽轮机本体结构..............................................................................9 汽轮机油系统.................................................................................16 汽轮机数字电液控制（DEH）系统..............................................17 公司简介.........................................................................................23 业绩.................................................................................................28 主要技术规范及附图.....................................................................31 1.总述 C135/N150－13.24/535/535/0.981/0.245型汽轮机为超高压、一次中间再热、双抽、双缸、双排汽、单轴结构。通过半挠性联轴器带动发电机工作。 汽机本体总长度约为14米，本体总重量约为310吨。 本机组高压部分由1个单列调节级加5个压力级构成，中压部分由10个压力级组成，低压部分为2×6级双分流结构。由于有中间再热，抽汽温度偏高，因此高压缸级数减少，提高了再热压力使抽汽温度在350℃左右。同时在二抽留有的非调整抽汽能力，其抽汽压力大于16ata。相比同型纯凝机组，高压缸级数减少，中压缸加长，加入回转隔板后中压缸级数不变，总级数减少三级，机组总长基本不变。回转隔板结构已在哈汽供热机组上广泛采用，运行结果表明，该结构能稳定调节抽汽压力，保证抽汽系统及主机安全，控制灵活，操作简单。 在结构上，与纯凝机组一样，进入高压汽缸的新蒸汽由两只自动主汽门及四只调速汽门控制，一只主汽门和两只调速汽门连在一起，分别布置在机组两侧的基础上。再热蒸汽由两只中压联合汽门控制，分别布置在机组中压汽缸两侧。 汽轮机为双缸双排汽，高、中压缸合并，高、中压通流部分反向布置，新蒸汽及中间再热蒸汽的进汽部分均集中在高、中压汽缸中部。由于高温区集中，对轴承的工作温度及转子、汽缸的热应力较为有利。低压缸为双分流排汽，排汽缸分为前、中、后三段，垂直法兰连接；排汽缸为径向扩压式，降低排汽损失。汽轮机后轴承座为落地支承，以增强轴承刚度。 高压转子与低压转子采用刚性靠背轮连接。汽轮机为三支点支承，有利于各轴承在运行时负荷分配的稳定性，同时缩短了机组长度。 推力轴承设置在中、低压汽缸之间的中轴承箱内，是与支持轴承联合布置的，支持轴承均为椭圆轴承。盘车装置采用低速盘车，转速为3rpm。 2.设计原则 2.1在技术性能等方面优于国内同类机组。 2.2采用当代汽轮机已有的先进技术，成熟的结构进行设计。 2.3在保证机组安全运行的前提下，提高机组效率和变工况性能，确保机组满发，并具有良好的调峰运行能力。 2.4采用适用本机特点的设计，具有良好的工艺性，具有较强的市场竞争力。 2.5启停快速安全，运行维护方便，便于电厂运行、维护。 2.6安全、可靠、满足汽轮机30年运行寿命的需要。 3 主机部分3.1 通流部分说明 哈汽公司在90年代以来设计技术取得了长足进步，掌握了具有当代先进水平的多级汽轮机一维／准三维／全三维气动热力设计方法、高效率的新叶型以及先进的通流部分的结构设计技术，加上哈汽公司通过近年来对关键加工工艺的改进和引进大型精密加工设备，使制造工艺和产品