新规范问题汇总.doc

桥梁新规范问题汇总 关于桥梁新规范的疑难问题 8@\7C(g17 ?一、关于总体方面的问题 \.^K5Pm ?1、关于新老规范使用的时间界限问题 wkb$^mU ?新规范于2004年10月1日正式发布。在运用过程中，许多业主及质检单位，对新规范的运用时间，有不同的要求和理解。请明确关于此部分内容的要求及相关规定。 I!/[\_ ?2、关于新规范使用的软件问题 tWPO]3hW ?新规范比较原规范，在许多计算的条文都有很大变化。是否有关于相关软件的使用信息，如：是否有认证及推荐的使用软件？规范编写组是否对相关使用软件有编制计划等等？ ftbpqp ?3、关于其他相关规范的衔接问题 l*=aMjd? ?地基与基础规范、抗震设计规范不在本次新规范修订范围内，其中的部分不匹配的条文，如何处理？如荷载的组合、抗震技术标准的表述等等。 nE W3 1 8 ?4、新规范没有关于深梁的内容，对于箱梁横梁等深受弯构件如何进行计算和设计缺少明确要求。 Y%aWK~O ?5、现行公路规范中缺乏钢-砼组合结构桥梁专门规范,急需着手进行这方面的工作. XNH4vG | ?6、对应原来的《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)无相应新规范,是否仍按老规范执行? c-4STPNQi ?7、对应原来的《公路钢筋钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)无相应新规范,是否仍按老规范执行?老规范太过简略。 XyxA(v^l ?8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.6“ 柱、墩台和桩基承台”构造规定放在一起,似不合理,应分章节,分别加以规范。 au@a8MP ?9、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第对风荷载的计算, 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）与《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）对于阵风系数的取值及基本风速的规定不同,计算结果差别较大,希望能统一。 |NFZ(6vNh ?0y#Ih {L ?二、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 @xP9M0g ?1.0.3 本规范是否完全适用于所有的改建工程，如何与现有的《加固规范》协调使用？ _2ef LjXQ ?? 工程实例：某工程为危桥加固，原设计荷载汽-15，是否需要按新规范重新进行加固设计，设计荷载是否需要调整。 %VNlXHO. ?1.0.9 表中说明特大桥的设计安全等级为一级。 Li{~=S@N* ?工程实例：桥梁跨径6x30+200+6x30m，是否主桥（200m）和引桥（6x30m）的设计安全等级均为一级，重要性系数均取1.1? -7qIToO. ?LV{Q,DrP ?3.3.6条，规定天然气管道不得顺桥过。是所有的天然气的管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 GIwh@4; ?} ?@5W, ?第3.3.6条。煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 6=GZLpv ?]2SI!Ai7 ?第3.5.8条　纵坡大于1％的桥梁非常普遍，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ Rqip kx ?256LHY|6 ?3.5.8条：“某一规定坡度”具体数值是多少？ m` AK~O2 ?对于纵横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ Aj[ z8!, ?`RRP}u=u ?4.1.6条风荷载分项系数问题：该条把汽车荷载视为主导的可变作用，规定其分项系数为1.4，同时规定“当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值……”，并规定风荷载的分项系数取1.1，其余可变作用分项系数取1.4。从条文说明来看，对钢桥风构这类专为承受风荷载而设置的构件，计算时风荷载分项系数取1.4；而当风荷载参与与其他荷载组合时，分项系数只能取1.1。问题是，对特大斜拉桥主塔这样的构件，风荷载是起主导作用的可变作用，并要与其他的可变作用组合，但主塔又并非是“专为承受风荷载而设置”的构件，此时风荷载分项系数是取1.1还是1.4？这两个值相差较大，对计算有很大的影响，希望予以明确。 OR6 ML- | ?)Q;97 8: ?4.1.6条2，“与偶然荷载同时出现的可变作用，…取用适当的代表值”，是否是“地震荷