泰和隧道超前支护.doc

小 庄 隧 道 超 前 支 护 作 业 指 导 书 编制： 欧阳光辉 复核： 杨振宇 审核： 杨振宇 中铁四局四公司泰和经理部 小庄隧道超前支护作业指导书 一 工程概况 319国道泰和县老营盘至南溪段二级公路改造工程小庄隧道里程桩号K640+790~K641+010，全长220米。 设计进出口洞口路面设计标高分别为 194.17m与196.37m，道路设计纵坡1.0%，单面坡直线型短隧道。进出口分设10米、13米明洞，共计23米。衬砌支护采用新奥法原理进行设计施工，采用初期支护（喷射砼、锚杆加钢筋网）加二次衬砌（模筑砼）的复合式衬砌。衬砌内轮廓为单心圆曲墙式。隧道净宽为9米车行道+2×0.75米人行道，净高5.0米。 施工支护参数如下表： 里程 围岩类别 衬砌C25 初 期 支 护 超前支护 类型 厚度 配筋 喷砼C25 药包锚杆Φ22 钢筋网￠8 钢架 K640+790~ K640+800 明洞 90 22 K640+800~ K640+862 Ⅱ B2 40 20 22 L300 @80×80 20×20 I16钢架 0.8m/榀 ￠108管棚+￠42小导管 K640+862~ K640+908 Ⅲ B3 40 无 20 L300 @100× 100 20×20 格栅钢架 1.0m/榀 Φ22砂浆锚杆 K640+908~ K640+997 Ⅱ B2 40 20 22 L300 @80×80 20×20 I16钢架 0.8m/榀 ￠108管棚+￠42小导管 K640+997~ K641+010 明洞 90 22 B1 60 22 24 L350 @80×80 20×20 I16钢架 0.5m/榀 ￠108管棚+￠42小导管 地质地貌概况 小庄隧道地处由侵蚀丘陵及山间谷地组成的相对复杂的地形中，洞身穿越了海拔255米的丘顶，隧道底板与丘顶高差58米，东侧山坡坡脚云亭河由东向西迳流，隧道左侧原319国道坡陡弯急，沿山丘边呈蛇形弯曲延伸，隧道区植被较发育，属通视条件差的复杂类地形地貌。 隧道区揭露的主要地层岩性为第四系上更新统称----全新统残坡积土、寒武系下统牛角河群变余中细粒长石石英砂岩夹薄层状板岩。岩层总体走向SW，倾向NE，倾角50~75°. 围岩由表层向下依次为残坡积层及基岩全风化带,强风化变余长石石英砂岩夹板岩,弱风化变余长石石英砂岩夹板岩.洞身开挖范围均属于Ⅱ、Ⅲ类围岩,开挖后可能有Ⅰ类围岩地段. 进口K640+800~820，出口K640+970~997段为浅埋段。 区内断裂构造发育，但规模一般不大，主要受北东向主断裂F2和近东西向断裂F1两组断裂控制。 地下水水量较小，主要类型为基岩裂隙水，其水量0.1升/秒，但发育的张性节理一般是贯通性，很容易将地表水（丰水季节）、地下水导入施工的隧道内，给隧道施工、防护造成不利影响。 其它不良地质现象主要为：1.风化，2.软弱夹层。 超前支护设计要点： Ⅰ、Ⅱ类围岩采用16m一循环的长管棚超前支护,长管棚采用Φ108×6的无缝钢管,全长16m,节长4m,两节之间用v型对焊,环向间距40cm,仰角30,方向与线路中心平行.水泥单浆液灌注，注浆终压2MPa,单孔注浆量2.8m3. 长管棚注浆完毕后,待注浆强度达到85%方可开挖，并及时布设超前小导管和钢支撑并及时注浆及喷砼。超前小导管注浆终压1 MPa，单孔注浆量0.9 m3. Ⅲ类围岩采用Φ22锚杆超前支护.超前锚杆采用20MnSi;Φ22钢筋,全长3.5m,环向间距40cm，外插角5～100。纵向相邻两排锚杆搭接长度为150 cm,采用早强砂浆全粘结式。锚杆间距按2.0×2.0m梅花形布置。 主要工程数量： 支付项名称 单位 数量 503-2 锚喷支护 　 　 e 管棚 φ108 kg 148465 f 注浆小导管 φ42 kg 20385 k C20水泥单液注浆 m3 2356 钢筋锚 Φ22注浆 kg 9596 二 主要施工方法及技术要求 1拟采用的主要机械设备 序号 名 称 规格 单位 数量 备注 空压机 4L-20/8 台 1 气腿式凿岩机 YT-28 台 30 自卸车 4 台 6 注浆泵 UBJ3 台 1 装载机 ZLC50-GV 台 1 地质钻机 CIR-90 台 1 砼输送泵 HBT60A-1406 台 1 搅拌机 350 台 1 2大管棚施工 大管棚施工采用CIR-90型地质轨道钻机钻孔。钻机从拱顶开