SJTCCDGF2011021 线束固定及保护规范.docVIP

SJTC 上海双杰科技有限公司企业标准 SJTC-C-DQ-GF-2011-021 ——————————————————————————————————————— 线束固定及保护规范 2011-11-01发布 2012-1-1实施 上海双杰科技有限公司技术部 发布 前 言 本规范是在贯彻国家相关标准，并参考各大主机厂的设计原则的基础上，对线束固定及保护等方面进行了要求。 本规范由上海双杰科技有限公司提出。 本规范由上海双杰科技有限公司技术部归口。 本规范主要起草部门：上海双杰科技有限公司电器部。 本规范主要起草人：魏伟 本规范2009年 月 日首次批准发布，2010年 月 日实施。 1 范围 本规范规定了新车型开发中电器线束固定及保护的要求。 本规范适用于新开发车型的电器线束固定及保护设计。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注年代号的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励本规范各执行方研究和使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注年代号的引用文件，其必威体育精装版版本均适用于本规范。 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 QJQ 211-2007 汽车线束用一般橡胶件 QC/T 417-2001 汽车用电线束接插件 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 3 线束固定及保护 3.1 线束固定 3.1.1 线束本身多采用自带的卡扣、扎带进行固定，其设计选型规范如下表1： 表1 线束固定卡扣 序号 卡扣、扎带类型 配合尺寸 适用范围 特点 1 7×12 腰型孔 车身、车架、内饰件等 适用范围广，安装拆卸灵活，且防止线束转动 2 7×12 腰型孔；Φ7管路 车身内部内饰遮盖部分 在普通扎带卡扣的基础上增加了管路卡子，有利于洗涤水管、手刹拉线、机舱盖拉线的走向与固定 3 M6螺柱 车身、车架等焊接螺栓 安装拆卸灵活，可固定较粗的线束 续表1线束固定卡扣 序号 卡扣、扎带类型 配合尺寸 适用范围 特点 4 7×12 腰型孔 车身、车架、板金件、内饰件等 安装拆卸灵活，且防止线束转动，适用于线束安装面与固定点不在同一平面上的状态 5 7×12 腰型孔 车身、车架、板金件、内饰件等 线束导向性较好，且防止线束转动 6 7×12 腰型孔 车身、车架、板金件、内饰件等 线束导向性较好，且防止线束转动，便于线束偏离固定点的安装 7 车身板金、内饰板 适用于不方便开孔的板金、内饰处 8 Φ7圆孔 内饰板上，多用于接插件固定 防止接插件转动，且避免错插 9 M6焊接螺母，6×6方孔 线束上在车身、车架上的搭铁线束固定 防止转动，导向性较好 10 Φ7管路 线束上 洗涤水管、手刹拉线、机舱盖拉线及天线导线的固定 另，对于线束局部长且粗，其走向转弯复杂，应设计线束护板将其固定在车身上。 3.1.2 线束中的接插件，为使其连接可靠，避免产生噪音，应将其固定，线束中接插件固定方式具体如下。 3.1.2.1 通过插件自身卡槽进行固定 3.1.2.2 通过插件自带卡扣进行固定 3.1.2.3 通过设计插件固定夹进行集中固定 对于特殊情况，可将插件直接用胶带绑在线束上。 3.1.3 线束固定注意事项 3.1.3.1 应尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温接触。 3.1.3.2 线束接头处不得转弯太急，可保证线束密封的性能。 3.1.3.3 应尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅。 3.1.3.4 卡紧点不能离插接件太近。 3.1.3.5 尽可能将插接件固定在结构件上。 3.1.3.6 中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。 3.2 线束外包扎保护 整车线束要求耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声和美化外观，一般通过以下外包扎进行保护。 3.2.1波纹管 波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温一般在-40-150℃之间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性能方面强于PA材质。常用的波纹管规格见下表2。 表2 波纹管常用规格 序号 普通波纹管（黑色，耐热85度） 耐热波纹管（灰色，耐热135度） 内径（mm） 1 COT-B7 COT-PA FR7 7 2 COT-B10 COT-PA FR10 10 3 COT-B13 COT-PA FR13 13