第七章 总布置设计.ppt

第七章 总布置设计 第一节 概述 第二节 总体布局的区划 第三节 纵倾调整 第四节 舱室及梯道的布置 第五节 船舶设备的配置和舱面布置 交通船 油船、化学品船 第一节 概述 总布置设计是一项总揽全局性的重要工作。它不仅涉及到具体的布置，而且是一项解决各种矛盾、协调各部分设计的综合工作。 总布置设计的任务是在满足营运要求和保证船的性能和安全性的前提下，合理地确定船舶的整体布置，绘出详细的总布置图。 ◆ 总布置设计的工作内容 ◆ 总布置设计遵守的原则 ◆ 总布置设计的步骤 ㈠总布置设计的工作内容 ◆ 区划船舶主体和上层建筑 设置纵、横舱壁和各层甲板 ◆ 纵倾调整 合理安排船的各部分重量沿船长的分布 ◆ 舱室与设备的布置 ◆ 规划通道和梯口 ㈡总布置设计遵守的原则 ◆ 满足和提高使用效能 ◆ 保证船舶具有良好的航海性能 ◆ 注意船体结构的合理性和工艺性 ◆ 满足法规和规范的要求 ◆ 力求美感(外部造型和内部装潢) ㈢初步设计阶段总布置设计的步骤 第一，在调查研究和分析母型船的基础上，根据新船的使用特点和技术任务书的要求，先拟定一种能反映总布置大体轮廓和布局的草图。 第二，根据草图对某些典型载况的浮态和稳性，大船的静水弯矩等性能进行校核，并根据核算结果对布置作适当的调整。经过这样多次反复、逐步接近直到满足要求为止。 第三，经过上述解决了总体布局以后，参照有关规范和标准进行各种设备和舾装的选型，结合型线绘出正式的总布置图。 第二节 总体布局的区划 所谓总体的区划，就是根据船的技术特点和使用要求，参考有关型船资料，对全船空间进行纵向和垂向的区划。有些船舶也设纵向舱壁将船体在横向予以隔开，主要用做液舱。 ◆纵向 是以横舱壁沿船长方向划分船舱，如货舱、机舱等 ◆垂向 区划则是以内底、平台、各层连续甲板和上层建 筑，甲板将船体和上层建筑予以分隔 ㈠主体内舱室的划分 主体划分时应考虑的因素： ①满足规范要求：建造规范（水密舱壁数量及位置、肋距、双层底高度等）、抗沉性规范（许可舱长）、稳性规范、消防及救生规范等； ②船舱大小满足使用要求； ③各种载况下有适宜的浮态及稳性； ④考虑总纵强度、局部强度和结构建造的工艺合理性等。 ⒈水密舱壁 ①肋骨间距 ②水密舱壁的位置及数量 ③机舱部位及长度 ④货舱和客舱的划分 ①肋骨间距 CCS海规肋骨标准间距: 且不大于0.7m，首尾舱不大于0.6m CCS内规 内河船不大于0.6m ②水密舱壁的位置及数量 水密舱壁的位置及数量 影响水密舱壁数量的因素： 规范要求(船长) 货舱数目 机舱位置 水密舱壁的位置及数量 水密防撞舱壁的位置（CCS）： ⑴对于货船，水密防撞舱壁距首垂线的距离不小于5%L或10米处（取其较小者）。除经同意，不应大于8%L； ⑵对于客船，水密防撞舱壁距首垂线的距离不小于5%L，也不大于5%L加上3米。 ⑶对于有球鼻首的船舶可另行按规范考虑。 水密舱壁的位置及数量 尾舱舱壁的位置（CCS）： ⑴对于单桨船，应使轴线穿过舱壁有足够的宽度（考虑尾轴管密封于安装），一般情况下，尾尖舱舱壁距尾垂线的长度为（0.035~0.045）L。 ⑵对于双桨船，为避免尾尖舱前移过多，尾轴管的支持多用另设轴隧舱的办法解决。 据统计，一般干货船首尾尖舱的长度之和约占垂线间长的（9%~12%）L。 ③机舱部位及长度 尾机型船（货船达70%~80%） 中尾机型船 中机型船（大多数为客船） 中前机型船（小艇、尾滑道渔船） (1)尾机型船 尾机型船的优点： 对于干货船，尾机型可使中部货舱方整，便于装货理货。对于散货船，有利于货舱口的布置，以提高装卸效率; 尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴隧而使舱容有所增加; 尾机型有利于结构的连续性和工艺性。对于油船可使货油舱毗邻设置，便于管路布置，有利于防火安全。 尾机型船 尾机型船的不足： 浮态调整比较困难。由于机舱的单位体积重量比货物轻，船满载时重心偏前，易出现首倾；而空载时又重心偏后，易出现尾倾。 适居性差。因为上层建筑位于机舱之上，尾部振动、纵摇与