汽车与用工程 Microsoft Office Word 97 - 2003 文档.doc

第二章 1、简述汽车动力性及其评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即。其中：是滚动阻力系数，是滚动阻力，是车轮负荷，是车轮滚动半径，地面对车轮的滚动阻力偶矩。[滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为。附着力。式中，接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数，通常简称为附着系数。 8、从使用条件出发，分析影响汽车动力性的因素：包括以下四点 （1）发动机技术状况 应保证发动机的功率和转矩，提高汽车动力性（2）汽车底盘的技术状况 汽车传动系各轴承的紧度与润滑、轮胎气压、传动系润滑油的质量等都有影响（3）驾驶员驾驶技术 熟练地驾驶、适时和迅速的换挡、正确选择档位对发挥和利用汽车动力性有很大的作用（4）汽车行驶条件 路面和气候也影响汽车的动力性 9、写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的平衡方程： 汽车行驶方程Ft=Fw+Fi+Ff+Fj 在平路上匀速行驶时Ft= Fw+Ff；在平路上加速行驶时：Ft=Fw +Ff+Fj；在上坡匀速行驶时Ft=Fw+Fi+Ff；在上坡加速行驶时：Ft=Fw+Fi+Ff+Fj 10、发动机性能对动力性的影响 第三章 1、图解法计算汽车燃料消耗量 2、为什么说汽车列车运输经济性好： （1）汽车列车阻力较大，发动机的负荷率较高，使燃油消耗率b下降；（2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整车整备质量之比）较大。 3、高速档为什么能够省油： 汽车在行使过程中，由于道路和地形情况的变化，以及行使速度的需要，换挡操作时频繁的。只有根据车速要求，合理地选择档位，才能保持汽车平顺行使、减少机件磨损并节油。档位越低，汽车驱动轮地转速越低，获得的扭矩和牵引力越大。由于车速慢，发动机转速高，声响大，温度容易升高，油耗量增加。所以，汽车用低速档行使的时间应尽量缩短汽车挂高速档时，获得的扭矩和牵引力小，但行使速度快，发动机在经济转速下运转，可以节油，因而适当在较好的路况下长距离行使。 制动跑偏，是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。制动侧滑，是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。汽车制动跑偏有两个主要原因：因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力不相等；因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。不足转向，是汽车操纵稳定性的重要特性“稳态转向特性”中的几种特性之一。 转向加速时向外跑偏，加大圆周运动半径的转向特性，叫做不足转向。 不足转向的原因是，后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角，后轮按前轮行进的方向后滑动，所以转弯半径变大。 (或托尾失效)是汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失效。 5、舒适降低极限：舒适－降低界限与保持舒适有关。在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。 6、疲劳工效降低极限：疲劳－工效降低界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地进行驾驶。 暴露极限：暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限，当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。 7、通过性的几何参数：是与防止间隙失效有关的汽车本身的集合参数。主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要参数。 8、影响通过性的因素：（1）汽车的最大单位驱动力、（2）行驶速度、（3）汽车车轮、轮胎气压、前轮距与后轮距、前轮与后轮的接地比压、从动车轮和驱动车轮、（4）液力传动（5） 差速器（6）悬架（7）拖带挂车（8）驱动防滑系统（9）驾驶方法 9、如何改善汽车行驶的平顺性：（1）、要改善行驶平顺性，主要避免振动能量过于集中，尤其是在人体最敏感的频率范围内，不应该有突出的尖峰。（2）、减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生较大的侧倾角。（3）、采用变刚度特