东山通建特桥连续梁0号块施工工艺分析.docxVIP

??? 东山通建特大桥连续梁0号块施工工艺分析 1 工程概况 东山通建特大桥位属剥蚀微丘地貌，地形起伏较大，跨越“U”字型沟槽及新建通建高速公路（与公路的交角为47°27′）。桥渡区两侧岸坡较缓。该桥位于R=1200米曲线半径及直线上，线路纵坡Ⅰ=22.12‰和Ⅰ=12.0‰，在32＃墩设变坡点。在10#、11#墩中间为通建高速公路，为跨越通建高速公路，设（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，桥长145.2m（两侧梁端至边支座中心各0.6m），连续梁施工顺序采用轻型挂篮分段悬臂浇注施工。先在主墩顶灌注临时支座，在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成两个T构，然后合拢中跨，在边墩墩顶设墩旁托架（12#墩）和现浇满堂支架（9#墩），施工边跨剩余梁段，形成连续梁。 托架、支架、模板体系设计与施工 ? 2 托架与模板 2.1托架设计 托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重???受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在预埋件上铺设钢横梁。横梁上铺设20*20cm 方木。底模直接利用钢横梁架设方木，在方木上铺设底模，底模卸落利用木楔进行。悬臂部分是在贝雷片上铺槽钢，在槽钢上立门式支架，利用门式支架调整模板高度。托架的墩中部分也采取在墩柱相应位置预先埋设钢桁件，然后在钢桁件上设置下加强斜支撑弦杆的支架。刚度需要经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0#托架的设计方案为：在主墩身上预埋钢桁件作为托架支撑,上设贝雷片作为分配梁。其中横桥向每侧8 片，贝雷片放置钢架（钢架按照设计的箱梁底坡度设计以便模板直接放置在上面），钢架上直接放置箱梁模板的分配梁与模板，托架按照永久构件设计，刚度必须满足要求；横桥侧向每侧放置3 片，贝雷片设置桥纵向分配梁，上设置由钢管组成的钢管支架，按照各向80cm 的空间距离设置。直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。 根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为13m×9m，附着墩身高度为4m（墩正面）与2m（墩侧面），为三角形桁架式托架。每侧托架主桁架分别由单肢40b工字钢组成，设有水平杆、斜杆、撑杆联结成整体，各杆件连接均采用电弧焊接，每侧悬出4.1米，详见附图。托架安装后进行预压以消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。 2.2　模板设计　　模板分为外模、内模、底模、端模。外模采用钢模板，板厚4mm，模板骨架为桁架式结构。内模考虑到0号段截面变化大，模板通用性差，为便于拆模，采用木模板、木骨架。　　底模分为墩内底模和墩外2.0m悬出段底模两种。墩内底模为保证模板刚度，严格控制模板变形量，骨架采用型钢结构，面板为4cm厚木板；墩外底模采用钢模板，骨架为L63mm×5mm和5mm厚钢板，面板为4mm厚钢板。端模为2cm厚木板，便于安装和拆除。内外模板采用φ14钢筋拉杆连接，以严格控制各截面厚度和模板整体刚度。在模板设计时要综合考虑混凝土重量，混凝土凝结硬化时间、混凝土坍落度以及捣固对模板的影响2.3　托架、支架、模板的安装 2.3.1托架与支架安装　采用塔吊水平垂直运输就位，然后由墩顶向下挂施工小吊篮，施工人员站在小吊篮中，在塔吊、倒链的配合下，将单片托架、支架调整到位，并与墩身预埋件用螺栓连接，然后焊接。全部安装到位后进行整体连接。安装过程中要严格检查托架、支架顶面标高是否符合设计标高，与预埋件连接是否牢固，检查焊接的焊缝长度、高度，不合格的要进行补焊。 2.3.2底模安装　采用骨架整体吊装，就位后与预埋件焊接牢固，检查尺寸合格后安装面板。 2.3.3外侧模整块吊装　首先在支架上画出立模边线，用塔吊、倒链配合调整模板到位，用钢支撑将模板固定在支架上。待左右两片侧模就位以后，用钢拉杆将两片外侧模连成整体。 2.3.4内模板安装　绑扎钢筋以后，将木骨架用塔吊整体吊入箱内，分块安装面板，按照设计要求预留捣固孔。 2.3.5端模安装　待内外模板安装调整到位后，由上到下采用型钢和钢筋定位固定端模。 托架、支架、模板的安装顺序如下：安装托架底部预埋件→安装中间段支架底部预埋件→中间支架、托架顶安装预埋件→托架单片吊装、整体连接→中间段支架安装→平台步行板、栏杆、安全网安装→墩内0号段底模安装→边支架安装→边底模安装→中间段、边段外模安装→中间段内模安装→边段内模安装、端模安装。 ? 3 竖向预应力钢筋施工 3.1竖向预应力钢筋为φL25冷拉Ⅳ级钢筋，0号段每个腹板中布置2排，每排15根，2排间距43cm，单根长度12.07m