模块三 配气机构的构造与维修.ppt

模块三 内燃机的配气机构 学习目标 知识目标 1．能简单叙述换气过程、配气相位定义； 2．能正确描述配气机构的分类、工作过程； 3．能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配 连接关系； 4．能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。 能力目标 1．会进行配气机构主要零部件的检修； 2．会进行配气机构的装配和调整； 3．能对配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障。 模块一 配气机构的功用与分类 功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定 时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。 凸轮轴下置式配气机构 组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。 ? 气门驱动组 气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零 件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉 和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是 定时驱动气门使其开闭。 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门 导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 中置凸轮轴式配气机构 其结构特点为 1.凸轮轴位于气缸体的上部。 2.推杆较短，运动惯性小。 3.也可省去推杆，而由挺柱直接 驱动摇臂，当发动机转速较时，减 小气门传动机构的往复运动质量。 上置凸轮轴式配气机构 其结构特点为 1.凸轮轴布置在气缸盖上。 2.凸轮轴直接通过摇臂来驱 动气门，没有挺柱和推杆，使 往复运动质量大大减小，因此 它适用于高速发动机。 上置凸轮轴式配气机构的驱动方式有 链条驱动和同步齿形带传动。 同步齿形带传动 多气门结构 三气门配气机构 信息资料单2 配气机构的零部件 1.气门组 气门组的主要机件有 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 弹簧座 气门锁片 气门油封 气 门 气门是由头部和杆部组成的。 头部用来封闭气缸的进、排气 通道，杆部则主要为气门的运动 导向。 气门顶部 气门顶部的形状 ①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门； ②平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多； ③凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大 的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的 适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积 大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。 气门锥角 定义 气门锥面与气门顶平面的夹 角称为气门锥角。常用的气门 锥角为30°和45°。 气门锥角的作用 ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触 面的沉积物，即有自洁作用。 气门的杆部  气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。 气门弹簧 (1)保证气门自动回位关闭而密封。 (2)保证气门与气门座的座合压力。 (3)吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯 性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 其形式有： 等螺距弹簧。 不等螺距弹簧。 双弹簧。 2.气门传动组 凸轮轴 1.驱动和控制各缸 气门的开启和关闭， 使其符合发动机的工 作顺序、配气相位及 气门开度的变化规律 等要求。 2.有些汽油机还用 它来驱动汽油泵、机 油泵和分电器。 凸轮结构 凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆 弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓 冲段，BCD为凸轮的工作段，C点时升程 最大，它决定了气门的最大开度。 凸轮的工作过程如下 当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处 于最低位置不动，气门处于关闭状态。 凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转 动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间 隙，气门开始开启，至C点时气门开度最 大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点N 时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下 落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于 最低位置。 下置式凸轮轴的轴向限位 在凸轮轴前轴颈与正时齿 轮之间压装有调节环，调节环 外面松套一止推板，止推板用 螺钉固定于气缸体前端面，调 节环的厚度大于止推板