岩土工程勘察规范 与岩土工程_技术体制.ppt

不适当的使用不固结不排水剪 用以计算地基承载力，不能反映基础埋置深度对承载力的影响； 用以计算土压力，不能反映实际的情况 * 10、工程实例 2003年7月1日凌晨4时许，上海轨道交通4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道，在用“冻结法”的工艺进行上、下行隧道的联络通道施工时，突然出现渗水，隧道内的施工人员不得不紧急撤离。瞬时，大量流沙涌入隧道，内外压力失衡导致隧道部分塌陷，地面也随之出现“漏斗型”沉降。不到半个小时，成块的水泥地仿佛被一双巨手硬生生地掰裂，紧挨着施工点的楼房开始出现不同程度的倾斜突发的险情开始出现连锁反应： * 7月1日上午9时许，位于中山南路847号的一幢8层楼房裙房坍塌； 7月2日凌晨开始，董家渡外马路段长约30米的防汛墙受地面沉降影响，开始沉陷、开裂。水泥防汛墙开裂、沉陷时发出令人揪心的“咔、咔”声响，裂缝越来越大，防汛墙呈V字型摇摇欲坠，零时许，它终于轰然倒塌。这是建国以来，在上海市区第一次发生的江堤倒塌严重事故。靠近事故现场的20多层的临江花园大楼也出现沉降，最紧张时，高楼1小时沉降超过7毫米，最大累积沉降量达到15.6毫米。 * * * 2009.6.27 ·莲花河畔景苑事故原因？ 压力太大， 自杀了…？ 原勘察报告，经现场补充勘察和复核，符合规范要求； 原结构设计，经复核符合规范要求； 大楼所用PHC管桩，经检测质量符合规范要求。 * * * * 2009.6.27 ·莲花河畔景苑事故原因？ 房屋倾倒的主要原因是，紧贴7号楼北侧，短期内堆土过高，最高处达10米左右；同时，紧邻大楼南侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度4.6米，大楼两侧的压力差使土体产生水平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力，导致房屋倾倒。 堆土和深坑 是元凶！ * * 上海某基坑坍塌事故 基底面积4471平方米 高层建筑地上29层，地下3层 基坑面积2600平方米 基坑周边长260m 开挖深度12.35m 地下连续墙厚600mm，深24m 四道支撑，第一道钢筋混凝土支撑，其余三道?609mm?12mm的钢支撑 * 围护结构剖面 支撑的位置插入深度地面施工荷载坑底注浆加固 * 垮塌的一角 * 围护结构失效的后果 约40m长的围护结构后倾，墙底向内翻，基坑底土体隆起 支撑结构体系失稳破坏 邻近道路塌陷，塌陷面积约500平方米，最深处6～7m，滑动体后座切口竖直平整 煤气管破裂，煤气大量外溢 切断两根光缆干线 破坏电力电缆、电车电缆、自来水管与下水管道 大面积停气、停水、停电，交通中断 * 连续墙后倾，支撑挠曲 * 相邻路面下沉 * * 回填黄砂抢险 * 事故预兆 监测数据显示，事故发生前二周，邻近道路沉降速率最大已达15cm/d 事故前一天的半夜，发现基坑底部出现土的局部上涌，钢支撑发出声音 上午7时，事故突然发生 * 事故原因的分析 支撑与连续墙之间直接连接，没有设置围檩，由于支撑与围护结构不正交，无足够承受剪力的构造节点 支撑连系杆节点设置不当，连系杆形同虚设 插入深度不足和围护结构强度不足 施工超挖，未做注浆加固 监测未及时报警 管理混乱，对事故预兆不重视，没有及时处理 * 与超挖一样，设计时考虑了的坑底加固部位的抗力，实际没有加固，被动抗力不复存在，本来可以稳定的围护结构失去了支承条件，围护结构就不可避免地倾覆了。 从安全度的构成来看，超挖是从加大设计表达式中的作用项来降低安全度，而坑底加固的缺失，降低了被动区的抗力，降低了设计表达式中的抗力来降低安全度。 * 除了上述超挖和坑底被动抗力的缺失之外，基坑工程施工的第三个顽症就是乱弃土。尽管在基坑设计中，对基坑周围的地面荷载作了规定，设计考虑了一定数量的地面荷载所产生的土压力，留有一定的裕度，但施工也经常在基坑周边堆放超过规定的重物，包括建筑材料和弃土。由于坑边超载而产生的围护结构过大变形，甚至基坑破坏的事故时有发生。 * 这些管道为什么直到施工时甚至直到挖破才被发现呢？ 2005.11.30，北京地铁十号线第二十二标段塌方。市自来水集团公司工作人员称，原因是塌方现场一条很粗的自来水主管线遭到损坏。 2005年7月，深圳地铁1号线续建工程段，在世界之窗-白石洲区间施工工地发生塌方，施工过程中，由于不断的开挖，地下水渐渐渗出来，终于使周围土壁不堪承重，造成塌方。 2004年9月，广州地铁二号线延长线，新港东路琶洲路段地铁隧道基坑旁，就是由于地下自来水管被工程车压破爆裂，大量自来水注入基坑并引发了大面积塌方 。 * 谢谢！ * 沟、井截面根据排水量确定，排水量V应满足下列要求: V≥1.5Q （Q——基坑总涌水量） 抽水设备可根据排水量大小及基坑深度确定。 当基坑侧壁出现分层渗水时，可按不同高程设置导水管、导水沟等构成明排系统